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Bonjour,

J'ai un probleme de ralenti à 1500 tours sur M20 325i 1986.

J'ai vérifié toutes les prises d'air. Déja changé le calculo et la valve de ralenti.

Le ralenti fait yoyo entre 1500 et 1000 quand je tape le clapet anti retour le numero 2 ici

https://bmwfans.info/parts-catalog/E30- ... #1156299_2



Si je ne secoue pas cette pièce, le moteur démarre et reste à 1500.

Je vais probablement le changer car je n'ai aucune autre piste. Mais je voudrais comprendre cette panne.

Merci.

Si tu le secoues, tu provoques probablement une prise d'air sur une ou plusieurs durites poreuses et ton moteur change de régime.

1500 tours c'est trop haut pour un ralenti.

Pour détecter une prise d'air : moteur au ralenti tu envoie (pas trop) du start-pilot autour de la zone suspectée.
Si le régime moteur augmente c'est qu'il y a une prise d'air.
Puis par essais successifs tu cernes la durite en cause.

ma question est

est-ce que la prise d'air peut venir de l'intérieur du clap anti retour ? Imaginons que le clapet reste ouvert ?

Quand j envoie du start pilot. il ne se passe rien.

J'ai fait d'autres tests.

j'ai carrément enlevé la valve de ralenti et bouché les 2 trous.

Le moteur démarre. 750t/min de ralenti.

N'est ce pas la preuve qu'il n'y a pas de prise d'air et que la valve de ralenti et/ou le cable et/ou le calculo sont problématique ?

Pour info, c'était la actuateur de ralenti aftermarket qui laissait passer plus d'air que la vanne Bosch d'origine. d'où la prise d'air et le ralenti très élevé.