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Bonjours à tous.

Je sui en possession de ma première BMW depuis fevrier, une 320i de1989, et j'ai décidé de réaliser le gros entretien.
J'ai changé les filtres, les joints du pont arrière (les 3), les supports amortisseurs arrières et la courroie de distribution + galet (aujourd'hui)+ réglage culbuteurs.
Jusque là pas de soucis. Mais j'ai décidé de nettoyer tout le conduit d'air et depuis elle ne veut plus démarrer. (nettoyage de la boite du filtre+ débitmètre+tuyau jusqu'au papillon au chiffon).
Pouvez-vous m'aider?

A vrai dire pas facile comme cela de te dire pourquoi ...
Sauf que si avant c'était OK et plus maintenant, c'est que tu as fait un loupé quelque part.
Donc, remet en question tes manips et cherche.
Allumage oui / non
Essence oui / non
Câbles bien rebranchés ?
Pas de prise d'air ?
ect ...

Désolé de ne pouvoir faire plus

J'ai vérifié l' allumage, et j'ai remarqué que les pièces étaient d'origine(le faisceau date de 1988). Cela fait beaucoup pour un voiture de 250mkms.
J'ai commandé les pièces en allemagne.
Mais cela va juste améliorer la combustion (ratés, et ralenti lègèrement irrégulier).
Pour mon problème de démarrage, j'ai bien le moteur entrainé par le démarreur, mais cela fait comme si l'arrivée d'essence était coupée(aucun toussement pour indiquer une quelconque arrivée d'essence). Je table plus pour une mauvaise manip sur le débitmètre (est ce possible?) ou sinon par pure coincidence la pompe à essence a laché.Je vais essayé de vérifier avec un multimetre.
.

Essaye de nous en dire un peu plus ! Le démarreur tourne il ? La voiture prend elle puis cale ? Des symptomes ?

++

Au niveau cablage ily a juste le bornier qui va sur le débitmetre. Donc pas de souci à ce niveau la. Est ce qu'une prise d'air peut etre la cause?Apparemment j'en ai pas.

Relais de pompe aussi a voir (pas loin du débimetre il me semble ...)
J'avoue avoir un peu de mal a me souvenir de tout sur les E30
(ta g.... 320d ! )

Je crois qu'il ne me reste plus qu'à faire différents tests électriques.

Hello. Prends ton temps et teste dans l'ordre.
1/ Y a t'il de l'essence dans la rampe : debranche le tuyau d'essence retour en sortie du régulateur de pression, mets une bouteille en plastique sous le régulateur (pas le tuyau), un petit coup de démarreur.
Oui de l'essence passe a 2.
Pas d'essence : verifie le relais de pompe a essence, puis la pompe, les durits etc.

2/ Il y a de l'essence. Y a t'il de l'allumage? : démontes un bougie, remets au bout du cable en contact masse et fais actionner le démarreur.
Y a t'il étincelle?
Si oui, avec de l'essence, les fils sont ils dans le bon ordre sur la tête de delco?
Si non, tester avec la bougie sur le fil de bobine. Si étincelle sur le fil de bobine et pas fil bougie, pb delco.
Si non, tester la bobine.

3/ Tester a l'ohmmetre le primaire et le secondaire de la bobine.
So bobine ok, y a t'il du + 12 v au primaire contact mis?
Si oui, y a t'il un signal +12/0/+12/0 etc lorsque le démarreur tourne?
Si non, le calculateur n'a pas une info.

4/ Verifier TOUS les connecteurs Bosch dans le moteur/
- Débimètre, vanne de ralenti, thermistance, sondes de point mort haut sur l'embrayage et eventuellement de vitesse de rotation a coté, raccords calculateur, position de papillon. Si il manque une info, parfois cela ne démarre pas.

5/ si tous les connecteurs sont bons, n'hesite pas a" hocher " tout le faisceau pour déterminer un faux contact.

6/ tester les élements individellement : valeur thermisatnce eau, débimetre et thermistance air, contacteur de papillon, etc...


Pour info, il y a peu de temps, j'ai mis 5 heures pour m'apercevoir que le connecteur de point mort haut avait un faux contact ou qu'il y avait de la crasse sur le bout du capteur avant de pouvoir redemarrer ma 325ix qui était restée 24h dans un garagen sans rien fire, apres 300km tambour battant 2 jours avant.

Bon courage, on trouve toujours, c'est parfois long et chiant mais il y a toujours une solution.

Alex

Merci encore pour tes conseils.J'ai déjà testé avec un ohmetre le débitmètre, et il a l'air de fonctionner (variation de la résistance pour ouverture du clapet et pour la sonde de température.
Je vais suivre maintenant tes différents points.
Mais je viens de penser que j'ai touché au faisceau de cables accroché à la boite de filtre à air, ce qui a pu créer un court circuit.

Je donne la soluce lorsque le problème sera réglé.

Enfin réparé!!!!
Cétait juste un faux contact sur le connecteur de pompe à carburant.
rien a voir avec ce que je reparais. Merci encore pour tous vos conseils;
a +