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Salut à tous.

Je me demandais comment améliorer le freinage de ma voiture. En effet, en utilisation urbaine ou lors de fortes décélérations sur autoroute (style 180/110 ), les freins avant font un bruit assez prononcé comme si les plaquettes étaient usées (j'en suis pas encore au point de ne plus avoir de freins du tout, pas comme certains ). Si il faut redonner un coup de patin deux fois de suite il faut vraiment se mettre debout sur la pédale pour obtenir un ralentissement éfficace
J'ai tout vérifié tout à l'heure, les plaquettes sont à mi-usure environ. le LDF a 6 mois je crois et les disques moins de 30 000 kms. De plus ce sont des étriers simple piston alors que sur mon ex 728 E23 c'était des double .

Quels conseils me donneriez-vous?

Découpes une trappe, et ressemelles tes pataugas

Alu,

Au vu des symptômes, tes plaquettes ont probablement surchauffées et ont "glacées"...

Le mieux c'est qd même d'aller voir ton garagiste préféré pour lui faire vérifier tout ça, mais si tu as du temps, tu peux toujours les démonter, les poncer pour enlever la couche kivapas (attention ca marche pas à tous les coups), voir carrément les changer (après les avoir montré à ton garagiste pour être sur que ca vient de là bien sur )

A+

Yo,

80 euros environ les plaquetets d'origine BMW et 90 euros le disque. mais bon il faut savori que le plus grand danger pour abimer les disques de freins c'est justement le freinage brutal et prolongé à grande vitesse car à 180km/h tes roues sont super froides grace au vent at quand tu actionne le frein tres fort ça provoque une surchauffe tres importante qui si elle est prolongée peut soit glacer les plaquettes, soit voiler ou bleuir tes disques . l'ideal est de freiner legerement un peu avant quan dtu sais que tu vas devoir ralentir un peu plus loin.

A noter que les disques pour ma E32 sont à 90 euros pièce chez BMW alors qu'en allant dans un centre auto, on m'a proposé de l'adaptable à ... 232 euros la paire comme quoi l'origine n'est pas forcement plus cher que l'adaptable

A+

Sur oscaro les disques sont moins cher que chez BM, ce sont des ATE, à priori une des montes que BMW met en origine d'après ce que j'ai lu sur le forum (?)

si c'est cela, ne peut on pas "déglacer" les patins de freins en donnant un petit coup de papier abrasif dessus ?

le nb de pistons n'a rien à voir...il faut voir la surface totale de tous les pistons...(sur ma E23, j'ai des 4 pistons mais de petit diamètre en fait c'est plus de cirque à nettoyer, changer les joints...)

ol54 a écrit :si c'est cela, ne peut on pas "déglacer" les patins de freins en donnant un petit coup de papier abrasif dessus ?

Si si c'est bien ce que je disais, mais l'opération n'est pas garanti... Je l'ai fait une fois mais ca n'a rien changé, j'ai du changer les plaquettes et tout allait mieux...

Le mieux est de fixer le papier abrasif (autour d'un bout de bois fixé sur un étau par exemple) et de frotter toute la plaquette de manière à avoir un ponçage uniforme.

Les BMW ne sont pas reconnues pour leur freinage super efficace. Néanmoins, sur ma 740, j'estime avoir suffisament de puissance pour m'arreter à temps. Dans ton cas, essaye de contacter marc325ix, il a tout plein d'adresses pour éventuellement améliorer tes déccélérations, je crois me souvenir qu'il m'avait parlé d'étrier de M5 sur e32... Tiens nous au courant svp.

Merci, j'avais pas du tout pensé au glaçage des plaquettes. Et c'est vrai que j'ai fait un ralentissement détonnant ce WE, 180/30 , à cause d'une Escort merdissima diesel qui a rien trouvé de mieux à faire que de déboiter pour doubler le semi remorque, qui roulait à 30 à l'heure à cause d'une côte, juste quand j'arrivais

Je vais donc commencer par démonter les plaquettes complétement et voire si un petit coup de ponceuse à bande améliore la chose.
Pour les étriers de freins de M5 , je verrais ça au moment du changement plaquettes/disques.(j'aime pas les "petites" factures )

attention!! pour garder l'equilibre AV-AR, il faut peut être changer les 4 etriers !!