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Bjr!!!!!
j'ai une 316i e36 de 94 avec 145MKm au compteur.
Le problème se produit lorsqu'il fait chaud et que je roule au
ralentit ( ville ou embouteillage), le moteur chauffe jusqu'en
zone rouge (je marete et jatten ke le moteur refroidisse).
N.B.: le LDR est même sorti par le bouchon du vase d'expension......

kkun aurait il une idée???

De quoi pourait il sagir?????????
merci

salut vas voir du coter du visco coupleur

sanel-1 a écrit :Bjr!!!!!
j'ai une 316i e36 de 94 avec 145MKm au compteur.
Le problème se produit lorsqu'il fait chaud et que je roule au
ralentit ( ville ou embouteillage), le moteur chauffe jusqu'en
zone rouge (je marete et jatten ke le moteur refroidisse).
N.B.: le LDR est même sorti par le bouchon du vase d'expension......

kkun aurait il une idée???

De quoi pourait il sagir?????????
merci

verife ton ventilateur s'il se bloque bien , tu as un ventilateur de clim ou pas ??

a+

je viens d avoir le meme probleme , le liquide qui ce met a pression quant tu arrete le moteur , et ca sort par le bouchon , c etait mon viscocoupleur qui ne fonctionnait plus , il etait encrasser , alors y detecte plus la chaleur du radiateur , donc , tu dois avoir le meme probleme

Ils ont raison.
Si, quand tu recommence a rouler, la tempé redescend quasi instantanément, le(ou les) ventilo est fautif. Reste a déterminer le pb (viscocoupleur, électrique...).

Sinon: circuit encrassé, pompe a eau fatiguée, calorstat gripé... les trucs habituels, quoi.

Merci pour toutes vos reponses

1.comment verifier si le visco-coupleur fonctionne bien?
2.comment verifier si le ventilateur fonctionne bien ?

J'ai mon moteur qui atteint une temperature de 90° tres rapidement (5-10 min de fonctionnement) à froid.
Est-ce normal?

Merci les gars.....

5/10mn ça me parait tout a fait normal. qu'en pensent les autres?

pour tester un visco, il faut le faire tourner à la main (moteur coupé biensur!!). la différence de résistance entre les positions embrayée et débrayée est assez flagrante. a essayer dans différentes config (moteur froid, moteur tiède, moteur TRES(trop?) chaud, ...)
lors des montées en régime aussi, le bruit n'est pas dutout le même: on entend franchement la souflante lorsque le visco est embrayé.
si il y a d'autres méthodes, je suis preneur.

pour le ventilo électrique, il est commandé par un thermo switch a 2 étages (haute et basse vitesse) vissé en haut à droite dans le radiateur. là, une prise à 3 fils: masse, basse vitesse, haute vitesse. en shuntant la prise, moteur arrêté mais contact mis, tu dois déclencher le ventilo. sinon, tu as un pb de: relais, resistance basse vitesse, ou ventilo lui même. attention, ça ne teste pas le thermo switch lui-même.
mais une chose est sur, si tu es en surchauffe, ton ventilo DOIT être entrain de tourner.

enfin, je connais pas ta voiture spécifiquement, mais ça marche comme ça en général. si j'ai raconté une connerie, faut pas hésiter à me le dire...

Merci pour toutes vos réponses,
Je vai voir ça ce weekend
Merci encore