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salut tout le monde.

depuis un bout de moment déjà, mon moulin ne tourne plus rond à froid. oscillation de régime entre 300 et 800tr/mn, ratés, "plop" dans l'admission. il semble que ce soit symétrique, dans les 2 rangées de cylindres à la fois. lorsque j'augmente le régime au dessus de 1000tr/mn, il ronronne normalement.
tout ça se produit jusqu'a une température de 40° environ, puis tout rentre dans l'ordre d'un seul coup. rien de catastrophique, mais c'est très désagréable!
c'est arrivé comme ça, du jour au lendemain

voilà ce que j'ai changé:
-boitiers électroniques (EML + les 2 ECU)
-sondes de température d'eau (EML & ECU)
-sondes de température d'air
-débimètres
-relais de chauffage sondes lambda
toutes ces pièces ont été prélevées sur une voiture qui n'avait pas ce problème.

voici les pièces neuves ou récentes:
-sondes lambda
-doigts et têtes d'allumeurs
-bougies

en plus de ça, j'ai vérifié les cablages (pas de fils coupés), les prises d'air (y'en a pas), le chauffage des sondes lambda (ouille! il marche!). j'ai aussi vérifié que je n'avais pas inversé les prises de ces 2 'tain de sondes (ça m'est déjà arrivé ).
rien de tout ça n'a changé quoi que ce soit...

vous l'aurez compris, ça fait un moment que je me suis dessus, et là, je vois pas quoi faire de plus!
une idée svp!

Salut, et du cote de l'alimentation en essence??
J'ai dejà eu de la ratatouille sur un moteur carbu, une poussiere obstruait un pointeau, un p'ti tour en course de cote et tout est redevenu normal.
Filtres à essence???

merci, j'avais oublié de préciser.
j'ai vérifié les pressions ainsi que les débits d'essence. là dessus, il y a 2 circuits carburant totalement indépendants et ils sont tous les deux dans les normes. les filtres (air et essence) aussi sont récents.
lorsque j'augmente artificiellement l'air admis (en débranchant les tuyaux de reniflars), donc en diminuant la richesse, ça emplifie le phénomène. ce qui ferait penser que le mélange est déjà trop pauvre... mais pourquoi?
ça me fait penser à un autre truc déroutant: si je coupe une rangée de cylindre, il ratatouille sensiblement moins... bizarre, non?

Zorro a écrit :si je coupe une rangée de cylindre, il ratatouille sensiblement moins... bizarre, non?

Lut,
N' importe laquelle ???

Autrement, vérifies que le manchon qui rentre dans le filtre à air pour amener de l' air frais de derrière la calandre, ne soit pas écrasé, bien positionné derrière la calandre, et pas obstrué ( ) par un chiffon.....
La jauge à huile enfoncée à fond aussi

Ci@o,
Nanard.

Re,
En relisant ton post, je me dis que ça ressemble tout à fait à un moteur qui ne se met pas en starter...Vaudrait mieux chercher de ce côté là ....

Ci@o,
Nanard.

salut

zob-zob a écrit :N' importe laquelle ???

oui. c'est comme si la rangée restante augmentant son débit pour compenser l'autre, elle carburait mieux. si tu vois ce que je veux dire...

j'ai des filtres à air type "admission directe", because y'avait besoin de place pour tout le m*rdier du gpl. ils sont régulièrement nettoyés, biensur.
pas de prises d'air parasites non plus. j'ai même mis le moteur en dépression pour voir si il était étanche. et ben, il l'est...

zob-zob a écrit :En relisant ton post, je me dis que ça ressemble tout à fait à un moteur qui ne se met pas en starter...Vaudrait mieux chercher de ce côté là

j'ai commencé mes investigations par tout ce qui a trait aux températures (les sondes, leur cablage), histoire de voir si le DME est bien au courant que le moteur est froid... et il semble bien qu'il le soit, ce noeud!
alors pourquoi l'électronique ne compense-t-elle pas? c'est bien ce tu voulais dire par "se mettre en starter"?
ou bien y'a-t-il un circuit exterieur au DME et qui m'échappe?

Lut,
Je n' avais pas compris que tu tournais au G.P.L., peut être y a t- il des points particuliers à contrôler quand on tourne au gaz.
Mais la dessus, je suis totalement ignorant , désolé ....

Ci@o,
Nanard.

ben justement, j'ai complètement shunté le gpl, et ça ne change rien. de toute façon le problème est apparut bien après l'installation. mais pourquoi uniquement a froid b*rdel!
j'ai essayé tout ce qui m'est passé par la tête et suis à court d'idées, c'est pour ça que au secours!

Yo,

Les ratées que j'ai eu a froid sur la mienne étaient dues aux injecteurs qui fuyaient. peut-être que tes injecteurs n'aimes pas ne pas être utilisés lors du fonctionnement au GPL ...

En mode GPL, ton moteur tourne GPL des le demarrage ou apres un ecertaine temperature (40° par exemple )

Essaye un nettoyant injecteur ou remet de l'essence 'fraiche'

a+

Il est possible que ton faisceau prenne l'humidité, le temps que le moteur chauffe, ça sèche et tout rentre dans l'ordre. C'est une hypothèse.