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salut a tous encore moi

la je viens de deculasse ma m3 3.0l suite a une montée en pression de mes durites et refoulement a haut régime
constat rien a vu d'oeil pas de félure ni bloc ni culasse donc ca va
c donc le joint qui d'apres mes renseignement avait été mal serre
dons vais de ce pas acheter un nouveau joint

par contre est ce q'un pourrat me donner les mesures de serrage de la culasse, contre culasse et paliers chapeau d'abres à cames

merci pour tout

voila les données constructeurs :




a+

merci manuz
et ds les chapeaux c quoi m7, m8 et autre

merci

c'est la taille du filetage (ou du taraudage).
M comme métrique, et 8 comme 8mm. vis M8, c'est une vis au pas métrique de 8mm de diamètre.

merci chevalier masqué

et autre et dreniere question afin que je remonte tout nikél
pour serrer la culasse c'est en 3 stages !
1 fois toutes les vis 30 nm
2éme toutes les vis 90°
3éme et derniere fois toutes les vis 90°

c'est ca les gars ?
merci a tous

trindadejo a écrit :merci chevalier masqué

et autre et dreniere question afin que je remonte tout nikél
pour serrer la culasse c'est en 3 stages !
1 fois toutes les vis 30 nm
2éme toutes les vis 90°
3éme et derniere fois toutes les vis 90°

c'est ca les gars ?
merci a tous

oui
3 passages

a+

merci aller au boulot
en esperant que ca marche bien cette fois

a+ a tous

Aussi, il est bien d'attendre quelques minutes entre chaque étape de serrage. Le temps d'une clope est suffisant si on est fumeur.

Cela donne au joint et à la culasse le temps de trouver leur place compte tenu de la pression qu'on leur applique, et aux tensions internes des matériaux de s'équilibrer.

Ce n'est pas indispensable, mais c'est un truc que m'a passé un vieux mécano. Après tout, si on fait le boulot soi même et qu'on a pas un chef d'atelier sur le dos qui gueule au rendement, autant faire ça bien.

C'est notre avantage à nous les "home mechanics"

merci pour ce petit conseil

rien de mieux qu'un mecano experimenté
a lieu des mecanos au rendement de chez bm

a+