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Bonjour à tous,

J'ai démonté la culasse de ma 324d pour changement de joint.
C'est pas très beau à voir. J'ai des photos si ça interesse qlqu'un.
Je vais m'occuper de la culasse mais je voudrais savoir s'il y a un moyen sûre de nettoyer la tête des pistons qui sont bien calaminés, d'autant plus qu'il y a des particules de calamine/joint brulé qui sont tombées dans les chambres lors du démontage de la culasse.

Merci d'avance.

Le fait d'avoir de la calamine sur les têtes des pistons est tout a fait normal, et en plus, ça augmente ton taux de compression donc + de pèche .
Cependant, si tu veux tout nettoyer, le mieux est de travailler au flexible auvec une brosse douce. Ensuite un bon coup de soufflette pour enlever les résidus.

Attention à ne pas toucher le cylindre.

blacktdm a écrit :C'est pas très beau à voir. J'ai des photos si ça interesse qlqu'un.

Avec plaisir je suis curieux de voir a quoi
ca ressemble !!

On verra ainsi l'etat d'usure qui t'a donner envie de décullasser.


Merci d'avance

a+

Manu M5 a écrit :Le fait d'avoir de la calamine sur les têtes des pistons est tout a fait normal, et en plus, ça augmente ton taux de compression donc + de pèche .

oui mais ca augmente aussi le risque d'apparition de point chaud !
auto allumage je crois

et la c destruction du piston en tres peu de temp

perso je prefere avoir moins de compression plutot qu'un piston troué

bmw13fr a écrit :oui mais ca augmente aussi le risque d'apparition de point chaud !
auto allumage je crois

et la c destruction du piston en tres peu de temp

perso je prefere avoir moins de compression plutot qu'un piston troué

+1

bmw13fr a écrit :oui mais ca augmente aussi le risque d'apparition de point chaud !
auto allumage je crois

et la c destruction du piston en tres peu de temp

perso je prefere avoir moins de compression plutot qu'un piston troué

Auto allumage sur diesel ? Jamais entendu parlé... mais sinon, calamine sur piston, c'est pas ce qu'il se fait de mieux, c'est clair.

320d a écrit :Auto allumage sur diesel ? Jamais entendu parlé..

c'est pourtant le principe de base non?

Salut,

alors voila les photos avec un debut de reportage; la suite quand j'aurais avancé; j'ai trouvé un attelier spécialisé en épreuve(65Euros)/surfaçage(65E)/rectif chambres(50E) sur toulouse. Il leur faut une culasse complètement démontée avec soupapes replacées dans les guides en "libre".

on commance par déposer le filtre à aire avec le tuyau d'admission et reniflard


on peut alors tomber le cache culbu pour voire la crasse....


on devisse les tuyaux d'injection pour pouvoir dévisser le colecteur de la culasse (une des visses est très pénible à avoir)


On fait ensuite la vidange du LDR et on peut débrancher les durites de la culasse

Placer le repère OT de la poulie de vilbrequin en face de l'encoche du carter de couroie de distrib (pour cela il ne faut pas enlever le carter trop top, pas comme moi quoi... j'ai mis un moment à piger...)


Je n'ai pas de piges de calage; au cas où une poulie bouge j'ai fait une marque au feutre indélébilte sur la dent de la poulie de pompe qui est dans l'alignement du repère OT et du boulon qui fixe la poulie de l'arbre intermédiaire. Je mettrais des piges plus tard si besoin.





et la gueule du bloc





voila, c'est bien crade, bien gluant, maintenant faut nétoyer.

quelqu'un aurait il un plan pour acheter un outil de compression de ressorts de soupapes à moins de 700balles (prix facom) ?

désolé pour la taille du post. A+ pour la suite.

pas mal, ton reportage photo.
c'est normalement crade, ni plus ni moins.
plutot cher, ton atelier de rectif. y'en a pas d'autres sur tlse?
tu peux trouver un lève soupapes de qualité moyenne dans certains centres auto.
bonne continuation!