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Bonjour à tous.
Je suis l'heureux possesseur (depuis maintenant 24 heures) d'une BMW 323i E30 de 1984 affichant quelques 240000km.
Le véhicule m'a été cédé mais il se pose maintenant la question de savoir si celui-ci va directement à la case "Ferraille" sans passer par restauration (car il y a quelques travaux de carrosserie à prévoir).

Le problème est le suivant : il y a de la mayonnaise dans le vase d'expansion. Pour information, le radiateur de refroidissement est à remplacer car percé et il est donc pour le moment nécessaire de faire l'appoint d'eau tous les 200km. Par contre, il n'y a pas de mayonnaise dans l'huile.
Mon premier diagnostic serait le joint de culasse HS mais n'étant pas expert en mécanique, je souhaite connaitre vos lumières sur le sujet.

Merci

Pour le prix, tu peux te permettre de la restaurer.

La mayonnaise dans le LDR, c'est de l'huile dans le LDR, après il faut vérifier si il n'y a pas d'autres symptomes (durit dur; fumée à l'échappement; etc...), car l'huile peut provenir d'ailleurs que du joint de culasse (échangeur huile/eau; etc...).

Au cas où tu ne voudrais pas te lancer dans quelconque frais, il y en aura certainement qui seront interessés sur ce forum, donc ne la jette pas !!!

@+

C'est ou joint de culasse ou culasse .
Sur le M20 y a pas d'échangeur .

a++

Stephane39 a écrit :Pour le prix, tu peux te permettre de la restaurer.

La mayonnaise dans le LDR, c'est de l'huile dans le LDR, après il faut vérifier si il n'y a pas d'autres symptomes (durit dur; fumée à l'échappement; etc...), car l'huile peut provenir d'ailleurs que du joint de culasse (échangeur huile/eau; etc...).

Au cas où tu ne voudrais pas te lancer dans quelconque frais, il y en aura certainement qui seront interessés sur ce forum, donc ne la jette pas !!!

@+

Merci pour ton explication. Concernant les autres symptômes, il y a une légère fumée blanche au démarrage puis plus rien.
Concernant la possibilité d'un ferraillage, je ne pense pas en arriver la. Comme tu le dis, pour le prix...

manuz1 a écrit :C'est ou joint de culasse ou culasse .
Sur le M20 y a pas d'échangeur .

a++

Il ne me reste plus qu'à démonter. (Avec un peu d'aide car je ne me suis encore jamais lancé dans le démontage d'une culasse).
Merci

lohermoso a écrit :

manuz1 a écrit :C'est ou joint de culasse ou culasse .
Sur le M20 y a pas d'échangeur .

a++

Il ne me reste plus qu'à démonter. (Avec un peu d'aide car je ne me suis encore jamais lancé dans le démontage d'une culasse).
Merci

Pas compliqué tu as tout les infos qui te faut sur le forum .
Avant de démonter calle ton moteur FAQ courroie de distrib sur M20, ensuite tu peux jeter un oeil sur le sujet dans ancienne sur ma 323i e21 qu ej'ai déculassé c'est le meme moteur à peu de chose prés.

a++

tien en parlans de ca , la vieille BMW de mon pere (320i E30 année 89 avec 215 000km)

il le vend ( bien entendu a votre prix )

Elle passe pas le CT car il fodrai refaire le circuit des freins arriere et changer le pot ...

Il ne veu plus rien investir dedans , donc elle est deriere la maison ...

[Modo] : il y a une rubrique petites annonces autos BMW qui est dédiée à ce type de sujets, merci d'éviter le H.S.

Salut et bienvenue sur le forum de 6enligne.

Il est delicat d'affirmer que le joint de culasse soit la cause des boues, il se peut que ce soit un produit de colmatage ?

Pour la fumée blanche, c'est de la vappeur d'eau.
Tu as bien verifié la couleur de ton huile ?
(Jauge et côté bouchon de remplissage ?)

Si non, fait comme les copains, lances toi tu tu dispose d'un peu de place, de temps.

christophe75 a écrit :Salut et bienvenue sur le forum de 6enligne.

Il est delicat d'affirmer que le joint de culasse soit la cause des boues, il se peut que ce soit un produit de colmatage ?

Pour la fumée blanche, c'est de la vappeur d'eau.
Tu as bien verifié la couleur de ton huile ?
(Jauge et côté bouchon de remplissage ?)

Si non, fait comme les copains, lances toi tu tu dispose d'un peu de place, de temps.  :D

Bon diagnostic. En effet, le précédent propriétaire m'a renseigné sur sa méthode pour colmater les trous du radiateur (qui est en piteux état ) et il a mis plusieurs tubes de produit de colmatage vendu en centre auto.
Aih, est ce que je me lance dans le démontage?
Et est ce que ces produits ne bouffent pas tout le circuit? J'ai peur pour le radiateur de chauffage et les durites. Je me doute bien que c'est étudié pour tout ça mais avec plusieurs tubes?
Concernant la couleur de l'huile, elle est tout à fait correcte.

Eh bien c'est une bonne chose si l'huile est dans son état normale !

(Tu as verifié le bouchon d'huile ? pas de déôt blanchatre ?)

Ton radiateur est HS, il faut le remplacer, commence par cela.

Nettoie ton circuit de refroidissement : 50 % essence de terebentine 50 % eau
Rincage en grand (branches le jet d'eau à la durite qui se raccorde au vase d'exantion)
Decapage au produit type Holtz, et autres detartrants radiateur et circuit ca fera pas de mal.

En même temps, hesites pas à demonter la vanne dans laquelle se trouve le calorstat en le remplacant (mois de 15 Eu chez BMW).

Changes ton radiateur ensuite.

Si le phenomene perciste, de maniere durable, le joint de culasse est en cause

Tant que le moteur ne chauffe pas anormalement, tant que tu n'a pas d'eau dans l'huile, ne t'inquite pas trôp.
(Et c'est moi qui dit ca )