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Bonjour à tous !

Je suis heureux d'avoir enfin trouvé un forum consacré aux Béhèmes sérieux et sympa à lire.
Je remercie Labo pour son excellent dossier sur l'actuateur de nos 525 tds.

Please help : villebrequin en danger; diagnostique BMW

Mon moteur vibre pas mal au ralenti et le phénomène est accentué par le problème de l'actuateur (ralenti instable). Cela n'a rien de dramatique en soi, sauf que lors de ma dernière visite chez BM, pour pb de clim, ils m'ont signalé un jeu radial du villebrequin et qu'il y a un risque que le galet appuie sur la pompe à eau et la casse à force d'usure des coussinets... cela aurait creusé le damper ou qqch comme ça.
Ils ont diagnostiqué ça à "l'oreille". (j'éspère qu'ils se trompent).

Moi, j'ai toujours pris ce bruit pour un cognement dû à une mauvaise fixation du moteur (silent-blocs...). De plus, il n'est plus perçeptible dès 850 tours/min, pour un ralenti = 750+/-50.
Sachant que mon moteur est un échage-standart de 53 000 kms, qu'en pensez-vous?

Merçi pour votre soutient.

Salut, sur un moteur avec 53000km cela m'étonne mais c'est vrai que c'est un pb des 2.5 tds plus d'info ICI.

regarde aussi le tendeur de courroie.

a+

Salut Manuz1,

merci pour ta réponse rapide.
J'ai déjà lu le post que tu m'as montré.
Si quelqu'un pouvait m'éclairer sur ce que veut dire jeu latéral et ce qu'est le 5ème palier ?
Aussi, est-ce une opération lourde de remédier à ce problème? Changement des coussinets?
Prix?

Toute information est bienvenue.

a+

Ah, au fait, Manuz1,
qu'est-ce-que tu entends par "regarde aussi le tendeur de courroie" ?

Alors
voila à quoi ressemble un vilebrequin de 525tds ou de moteur m51 si tu préfères :


donc tu as le vilo avec les coussinets pièces 3-4-5-6 , tu note la pièce 3-2 qui est le coussinet qui fait défaut sur ton moteur qui empèche le vilebrequin d'avoir un jeu axial c'est à dire de l'av vers l'ar, en fait tu voit un épaulement qui s'use d'ou création de se jeu .
Les paliers sont les endroits ou le vilebrequin repose sur le bloc moteur et entre le vilebrequin et les paliers, tu as un coussinet qui est huilé, ce qui permet au vilebrequin de tourner en diminuant les force de frottement. tu as les coussinet de vilebrequin et les coussinets de bielle.
Pour les changé il faut tomber le carter d'huile je pense que malheureusement sur ta voiture il doit falloir tomber le moteru sinon l'oppération est trés simple il te faut de l'huile et une clé dynamo, les coussinets vallent dans le 10 euros le pb est qu'il y a plusieur type en focntion si ton vilo est réusiné ou pas.

Pour le tendeur c'est ca :


fait une fonction recherhce on en parle pas mal .

a+

Je serais de toi, j'irais faire faire un diagnostic dans un autre garage, car le coup du "à l'oreille" me laisse perplexe.

@+

C'est ce que je comptais faire dans un premier temps, aller voir chez un autre garagiste pour lui demander son avis.

Savez-vous où je peux trouver un schéma détaillé de l'ensemble du bas-moteur pour me faire une vision concrète du phénomène?
Parceque j'ai la RTA du 325 tds, mais c'est pas très clair.

a+

Stephane39 a écrit :Je serais de toi, j'irais faire faire un diagnostic dans un autre garage, car le coup du "à l'oreille" me laisse perplexe.

@+

+1

ca me parait louche aussi

Si tout les mecanos pouvait déceler les ennuis mécanique
sur les voitures de cette facon....

a+

C'est clair...c'est louche

Ca n'a rien à voir, mais comment faites-vous pour rajouter des photos à vos messages ?

mickbomd a écrit :C'est ce que je comptais faire dans un premier temps, aller voir chez un autre garagiste pour lui demander son avis.

Savez-vous où je peux trouver un schéma détaillé de l'ensemble du bas-moteur pour me faire une vision concrète du phénomène?
Parceque j'ai la RTA du 325 tds, mais c'est pas très clair.

a+

le vilo c'est celui de 525tds
a+