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Bonjour,
Quelqu'un peut-il m'informer sur un problème.
J'ai une opel omega B 2.5td de 07/97 (moteur bmw 325/525 tds)qui totalise aujourd'hui 160 000 km.

Depuis quelques temps j'ai des a-coups ou pertes de puissance entre 2000 et 3500 tr/mn moteur à chaud(+90°). En desous et au dessus de cette plage de régime, tout semble normal. A froid aussi, tout semble normal. Véhicule à l'arret ( position N sur BA) pas de problème non plus.

En possition D,J'accélère, pied au plancher et j'observe:
1 - Accélération linéaire / RAS
2 - Accélération linéaire / RAS
3 - Accélération / à-coups légers ( 2500 à 3000 tr/mn)
4 - à coups réguliers (2500 tr/mn et stabilisation à 3000 tr/mn),
accélération quasi nul, arrive péniblement à 4000 tr/mn.

le phénomène ne se produit pas en plein accelération mais uniquement à régime maintenu entre 2000 et 3000 tr/mn

De plus, les à-coups se ressentent sans que le moteur bafouille. L'aiguille du compte tour ne vivote même pas. Par contre, à chaque à-coups, il y a un bruit sourd au niveau du pont AR et ça vibre.

Il arrive que ça fonctionne bien toute une journée, mais pas plus.

J'ai remplacé tous les filtres (air,huile,gasoil).

J'ai vérifié tout le circuit d'admission en air, et le serrage toutes les durites.

J'ai aussi demonté et decrassé la vanne EGR.

J'ai aussi pensé à la boite auto. J'ai donc fait la vidange et le remplacement du filtre.

Merci à vous tous.

Je ne vois pas bien le rapprochement entre le fait qu'elle n'ai pas de patate et le pont qui vibre...
Au départ et sans tenir compte de cette info j'aurai tendance à pencher pour le débimètre. Maintenant pour le reste je cède ma place à plus spécialiste que moi.

Et au fait: bonjour et bienvenue ici...

même réponse pour moi.
@+

Salut joe23 et dhl 555,
J'ai découvert une fissure sur un conduit en plastique d'admission ( avant la vanne EGR). J'ai trouvé ce conduit chez BM (en alu cette fois... ). Il n'y a donc plus de perte de puissance mais les à-coups percistent.

C'est comme des micro coupures d'injection, toujours à chaud (+90°). J'arrive néanmoins à atteindre le régime maxi en 3 et 4.

On ressent bien la baisse de régime moteur (1/10° de seconde) en 1 et 2 entre 2000 et 3000 tr/mn. Alors que en 3 et 4 c'est différent. Imaginer vous à 140 km/h stabilisé et que vous piler la pédale de fein par à-coups. C'est comme ça. Le moteur tourne normalement et l'aiguille du compte tours ne baisse pas mais la voiture "freine" par à-coups.

Il y a t-il peut être 2 problèmes ?

as tu regardé le tuyeau qui vas sur la pipe de depression pour le freinage?
si c'est pas etanche ca pourrait etre une cause.

oui, à verifier.

Avec la fissure à l'admission, tu devais fumer non?

si ton aiguille de compte-tour ne sursaute pas, je ne pense pas que ça vienne du moteur mais plutôt de la partie cycle.

@+

J'vais ce phénomène sur ma 1ère Sub... Coupure en pleine charge... Ca fait tout drôle...
Ct le solénoïde... G changé ce truc sous garantie et hop magique...

Y a çà sur ta turboD?

Par contre fo pas me demander ou çà se trouve sur un moteur autre que la flat4 de la Sub...

Merci pour vos infos, je vérifie tout ça et vous informe. Si vous avez d'autres infos je suis toujours preneur.

Salut


peut-être quelques infos à piocher là dedans?

http://www.6enligne.net/forum/index.php?ac...=ST&f=2&t=21926

Bon courage, et tiens nous au courant des résultats quand tu auras trouver la cause.

A+