Forum 6enligne.net

Bonjour,
J' ai eu ma voiture y a pa longtemps et je voulais savoir ce que representais la petite montre qui reste allumée en dessous du compteur sur le cadran de maintenance juste au dessus des carrés verts pour la vidange ,lorsque je met le contact c' est le seul témoin qui reste un peu allumé, ca veux dire que je dois changer le liquide de frein ?
Merci d' avance

Will

salut

la petite horloge indique qu'il faut changer le liquide de frein
voila a plus

Ok, merci beaucoup.
Ca coute combien dans un centre auto environ svp ?

Will

salut,
c'est une opération peu coûteuse en concession bm renseigne-toi

on m'a facture ca 22 euros chez bm. Par contre, z'ont oublie d'eteindre l'horloge.................... GRRRRRRRRRRR plus qu'a retourner faire un saut

Merci pour vos réponses c' est gentil.
Will

ps : j' ai encore un petit probleme, je remarque un bruit bizare de frottement au niveau des roues quand je tourne a droite ou gauche avec un angle fort ou moyen, surtout lorsque le moteur est froid mais de temps en temps meme quand il est chaud, et peu importe la temperature du moteur je remarque pendant un crénau par exemple à l' arret quand je tourne mon volant a fond quand il arrive en butée ca refait ce bruit et si je let met pas completement a fond ca ne le fait pas.
Eclairez moi svp !

Il ne faut pas braquer jusqu'en butée avec une direction assistée, ni sur place, le bruit que tu entends, doit être ta pompe d'assistance de direction.

@+

ou alors le berceau est legerement desserre et ca met un poil de jeu dans la direction, qui craque notamment vers le milieu et en butee.
ouvre le capot, baisse la vitre, et tourne le volant avec la tete vers le moteur pour essayer d'ecouter si ca vient de l'essieu ou plutot de quelque part au dessus.

Ok je vais aller faire ca, par contre ca le fait meme des fois en roulant quand je prend un virage a allure normale ou rapide.

Will

le bruit de direction que tu entends peut être du à la pompe de la direction assistée qui cavite.
La cavitation est un problème lié au NPSH du circuit (hauteur du fluide à l'aspiration) et peut conduire à la ruine de la pompe à la fin.

Cela vient du niveau du liquide de direction qui est trop bas.

Facile à controler. Mais faut voir aussi si il n'y a pas une fuite de liquide : souvent ce sont les coliers des flexibles qui n'assurent plus l'étanchéité suffisante... A controler et remplacer si besoin.

Bon courage.