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bonjour
voila ma E30 a surchauffer dun coup j'ai ouvert le capo et un gros nuage de fumer c echaper
c'etais l'eau qui sevaporer du radiatteur
du cou je laisse refroidir un moment pour refair le plein de liquide et rentrer chez moi pensant que javais perdu tou le liquide vue quen plus yavais un flaque parterre
mais au final jai du rajouter qun seul litre
je reprend la route et la temperature monte en fleche ct visible a loeil nu !
du cou je me re arrete laisse la voiture garrer tous laprem et le soir je fais les dernier 500 metre de bouchon qui me separer de chez moi et la pareil la temperature monter de maniere surprenante!
de quoi ca peu venir?

je presise que ca vient pas de la fuite vue que ca avais lair de fuir du bouchon, la fuite doi donc etre une consequence de la surchauffe

meric

Mais qu'est ce que vous avez à ecrire "sms" en ce moment ????
C'est pénible à lire et à comprendre ...
Ecrivez "un peu" mieux par respect pour ceux qui le font.
Merci.

C'est probablement un problème de pompe à eau, ou rupture de la courroie qui l'entraîne.

Plus de circulation d'eau, donc montée en pression et le LDR dilaté s'échappe par où il peut !

Bon courage.

Steele.

salut
je pense au carlostat
a verifier

Salut !

ça me fait penser à un problème de calorstat qui se bloque en position fermée, du coup la voiture monte tellement bien en température qu'elle ne s'en arrête plus de monter
A quand remonte le dernier changement de cette pièce ?

Remettre du LDR rapidement n'est pas une obnne idée du tout, même en laissant refroidir un peu, le choc thermique peut être important...Dis toi que l'eau se transforme en vapeur à 100°c, le LDR n'a pas le même point d'ébulition certes mais il devait être brulant, tu remet du LDR qui est à 10-15°c...même en laissant refroidir c'est pas bon du tout ça.

Fais un complément de LDR au besoin, va rouler de façon normale sans t'éloigner de chez toi et vois si la t° continue de monter apurès le trait du milieu, si oui ne cherche pas plus loin c'est le calorstat. Classique et pas inquiétant tant qu'on s'arrête à temps.

Tous les calorstats que j'ai vu lâcher jusqu'à présent, sur des véhicules divers et variés étaient percés et étaient toujours en position ouverte.

Ce serait différent sur nos BM ?

Je ne demande qu'à apprendre.

Steele.

Re,

Et bien, pour info j'ai remplacé celui sur la voiture de ma mère (une Clio), car la température montait en fleche et ce, meme après 3 K m en hivers.

Methode de diagnostic:

- vérifier et compléter le niveau du LDR
- mettre le moteur en route,
- accélérer la mise en température en stabilisant le régime moteur à 2500tr/min,
- ....patienter....
- surveiller l'aiguille de l'indicateur, quand elle depasse la zone bleu, toucher la durite d'eau supérieure( celle qui se branche en haut du radiateur), 2 possibilités:

-> Elle reste froide malgré que l'indicateur vous indique une température exagérée: Calorstat bloqué fermé.

-> Elle est chaude, donc votre calorstat s'ouvre et permet au LDR de circuler à plein débit vers le radiateur. Si c'est posible, toucher le radiateur, il doit etre sensiblement la meme température sur sa partie haute que sur sa partis basse.

Si le radiateur présente une différence importante de T) entre le haut etl e bas, et bien ce dernier peut aerte bouché.

C'est simple et ça coute pas cher de le vérifier, si ce n'est déja fait.

@ plus.

salut

si!! souvent le calostat se bloque fermè sur les bms,ça m'est arrivé sur ma 735 et sur ma 328 et ça se

produit la plus part du temps apres une intervention sur le circuit de refroidissement

la methode de nico- r est bonne,moi je conseille de changer systematiquement le calostat,pas cher et

souvent accessible,si le probleme perssiste ,dans l'ordre,visco coupleur ,ailettes de pompe à eau,radiateur,

probleme de joint de culasse ou de culasse ,previennent souvent à l'avance par une conssomation de

liquide de refroidissement

attention aussi à la purge parfois delicate !

a+

merci pour vos reponces
jai demonter le boitier thermostat et je les tester dans de leau bouillante aparement y souvre pas et reste fermer je vais essayer de changer ca dabort c'est ca que vs apeller calorstat?
parcque sur la revue technique y'a pas mentinoner de calorstat mais boitier thermostat
c'est un boitier relier a 3 gorsse durite et qui nest fixer a rien (cad qui tien juste grace au durite)
pour info c'est une 318i de 86

Oui le calorstat = thermostat.

le tien c'est celui là normalement :




Le mien est déjà resté bloqué en position fermée, ce n'est pas compliqué à changer il faut juste être bien rigoureux lors de la purge et de la vidange du LDR. A savoir que le calorstat pour M10 vaut 40 euro environs chez BMW.

Enfin, si tu veux en apprendre un peu sur le refroidissement et ses soucis sur le M10, tu peux utiliser la fonction recherche sur + 365 jour et en mot de recherche M10 AND refroidissement ou aussi M10 AND surchauffe, à mon avis tu a sde la lecture on en a souvent parlé