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Salut

Je m'attaque à mon petit soucis de fonctionnement moteur . Tendance à s'etoufer au debut de l'accélération , secousses aux reprises ,coupures dans certaines courbes à gauche .

J'ai déjà changé deux durites sur l'admition : la grosse qui va du débimètre au papillon et la petite qui va du bitonio en parrallèle avec la grosse durite jusqu'au papillon . Je crois que c'est le contacteur de ralenti ou un truc dans le genre . La grosse était coupée sur les 3 quarts de sa circonférence et la petite était fendue au niveau de l'enboitage .

J'en ai profité pour mesurer les valeurs données par mon debimètre quand on fait tourner le curseur apres avoir nettoyé la piste au white . Le blème c'est que je n'ai pas trouvé les valeurs normales sur la revue technique .

Voila ce que ça donne en mesurant sur le deux bornes du milieu de la broche .



Est ce que c'est normal que la valeur max ce situe à un cm du debut et qu'apres ça redescendes ?

Je n'ai pas encore essayé la voiture depuis , ce sera fait d'ici ce soir .

A+

J'avais oublié de spécifier que c'était la 325 e30 .
J'ai pas encore realiser que j'en ai deux maintenant .

Salut

Comment descend la valeur après les 1.30 ? c'est brutal genre 1,30->0,5 ou il y a une pente ( même forte ? )

C'est progressif .
Ca se voit pas trop mal sur le dessin .J'ai pris une valeur tous les cm à peu près , le petit trait indiquant la position du curseur au moment de la mesure .

Petit essai apres remontage .

Bon ben pas de changement

Je vais me pencher sur le filtre à essence situé vers le reservoir je crois .
Puis je vais devoir regarder du coté des bougies et des injecteurs .

Si vous avez d'autres pistes je suis preneur .

A+

Est elle catalysée? si oui, voir du coté de la sonde lambda.
nettoyer de préference le potentiomètre papillon au nettoyant contact qui seche rapidement (ou à défaut du bardhal en bombe).

Pas de cata .

Ca aurait pu être ça effectivement .

A+

Ca sent le problème de mélange air/essence : à priori un problème d'alimentation d'essence ( pompe/régulateur/injecteurs ) ou d'une prise d'air après le débimètre.

gixxer a écrit :Ca sent le problème de mélange air/essence : à priori un problème d'alimentation d'essence (  pompe/régulateur/injecteurs ) ou d'une prise d'air après le débimètre.

Le problème de prise d'air existait bel et bien mais a été réglé avec l'echange des durites .
Reste l'alim en essence .

Le moteur semble s'etoufer quand on met un petit coup de gaz au ralenti , c'est desagreable surtout au "decolage" de l'auto depuis l'arret . Ca oblige a accelerer plus que normalement pour ne pas caler . Je devrais pouvoir decoler la voiture en relevant doucement le pied de l'ambrayage alors que là , c'est impossible , le moteur cale .

Par contre , une fois lancé , tout va bien à par ces coupures aléatoires dans les courbes à gauche .
Ca , je pense que ça venait aussi des durites coupées . Le moteur devait tirer sur la durite qui est tenue à la caisse via le debimètre et le filtre à air .

Comment pourais-je tester la pompe , le regul et les injecteurs ?

Pour la pompe/regulateur il te faut un mano. Tu pourras vérifier la préssion d'essence. Les injecteurs, c'est moins évident... à part du curatif ( ultra sons ou solvant ), je ne vois pas.... i