Pression Dans Circuit De Refroidissement

[Keops11]

Salut à tous,

Ma 325is a récemment vu rouge: voyants et température, pas le compte tour !
Je me suis bien sûr rapidement arrêté, panache blanc sous le capot, l'alternateur et la pompe à eau ne tournaient plus !
Le garagiste change la pompe à eau et la courroie, essaye la voiture et constate que que la pression monte dans le circuit de refroidissement (durits dures)
Bon, joint de culasse ? il deculasse, passe la culasse à l'épreuve (test OK), change le joint et le thermostat et remonte la culasse. Nouvelle essai de la voiture et il constate toujours le même problème: la pression monte dans le circuit de refroidissement !

Alors là je sèche, quelqu'un a-t-il une idée de la raison de cette surpression ?

[manuz1]

Salut à tous,

Ma 325is a récemment vu rouge: voyants et température, pas le compte tour !
Je me suis bien sûr rapidement arrêté, panache blanc sous le capot, l'alternateur et la pompe à eau ne tournaient plus !
Le garagiste change la pompe à eau et la courroie, essaye la voiture et constate que que la pression monte dans le circuit de refroidissement (durits dures)
Bon, joint de culasse ? il deculasse, passe la culasse à l'épreuve (test OK), change le joint et le thermostat et remonte la culasse. Nouvelle essai de la voiture et il constate toujours le même problème: la pression monte dans le circuit de refroidissement !

Alors là je sèche, quelqu'un a-t-il une idée de la raison de cette surpression ?

Salut,
j'ai déja entendu parler d'un pb similaire
c'est toi le copain de jerome
Ben comme dit dans mon mail, déja change ton calorstat et vérifie le visco coupleur, la première chauffe est du à la casse de la courroie de pompe à eau et alternateur, donc si avant tu avais pas de pb tu ne devrais pas en avoir aprés le remplacement de la courroie.
Ton chauffage marche ?
a+

[Keops11]

Salut Manuz1,

Oui, oui c'est bien moi le copain de Jérome (c'est d'ailleurs lui qui m'a conseillé de venir sur le forum !)

Alors pour le calorstat il a été changé
visco coupleur: je n'y avais pas pensé, mais il n'est pas censé se mettre en route à partir d'une certaine température seulement ? Dans mon cas (d'après le garagiste) la pression monte avant que le moteur ait eu le temps de chauffer (du coup je sais pas si le chauffage marchait bien)
Dans son email Jérome citait aussi la purge du circuit, pour faire cela dans les règles de l'art il faut utiliser la vis du thermostat ou il y en a une autre ?

Merci pour ton aide en tous cas

A+

[manuz1]

Salut Manuz1,

Oui, oui c'est bien moi le copain de Jérome (c'est d'ailleurs lui qui m'a conseillé de venir sur le forum !)

Alors pour le calorstat il a été changé
visco coupleur: je n'y avais pas pensé, mais il n'est pas censé se mettre en route à partir d'une certaine température seulement ? Dans mon cas (d'après le garagiste) la pression monte avant que le moteur ait eu le temps de chauffer (du coup je sais pas si le chauffage marchait bien)
Dans son email Jérome citait aussi la purge du circuit, pour faire cela dans les règles de l'art il faut utiliser la vis du thermostat ou il y en a une autre ?

Merci pour ton aide en tous cas

A+

Salut,
bon il y a une seul purge celle du calorstat , mais si le circuit monte en pression avant la chauffe c'est surement un pb de purge , il faut vérifier la durite qui va du radiateur au vase d'expansion ( la petite de 8 mm) voir si elle est pas bouchée. Et surtout pour avoir une bonne purge ouvrir le chauffage
As tu fait tourner la voiture sans bouchon dans le vase d'expansion ??
Le visco se déclenche dés que la voiture est chaude.
De toute facon la voiture a chauffé suite à la casse de la courroie, donc elle ne devrait pas avoir de pb .
a+

[Marc524TD]

Salut
Si la pression est trop élevée , c'est que le surplus ne s'évacue pas .
je pense que le tarage du bouchon est mauvais ou que le bouchon est bloqué .
La surpression devrait partir par là .
Comme Manu , je pense qu'il faut essayer bouchon désserré .

[Zorro]

salut
c'est normal qua la pression monte, le contraire serait très préocupant. le tout c'est de savoir si cette pression dépasse les valeurs prescrites.
sur ma 750, le bouchon est taré à 2 bars. avec une telle pression, les durites paraissent dures comme du bois au bout de quelques minutes seulement, mais c'est parfaitement normal.

[Keops11]

Salut à tous,

Merci pour vos conseils, j'ai recontacté le garagiste et voici ses réponses:

Il y a bien circulation d'eau partout dans le circuit
Le circuit a été purgé deux fois
La pression monte dés que l'on atteint 80°C (et non à froid comme je l'avais écrit)
Vis de culasse neuve et serrées au couple dans le bon ordre avec un joint neuf
Thermostat neuf, pompe à eau neuve, courroie neuve
Pas de dégat apparent sur le bas moteur, les piston, les cylindres
Si l'on ouvre le bouchon de vase d'expansion la pression descend mais remonte si on ferme
Il a arreter le moteur quand il a vu la pression monter (donc on ne sait pas si la temperature continue à monter)
Il n'a pas essayer le chauffage interieur
Visco coupleur: ne sait pas s'il a déclanché

Du coup le gargiste a fait demonter la culasse pour la renvoyer en épreuve une deuxieme fois et ... test OK !!
(la culasse a été controlée à 90°C et il fait toute confiance à la société qui a fait le test, d'ailleur si quelqu'un a des infos sur la façon dont on controle une culasse je suis preneur...)

La suite des opérations c'est de remonter la culasse (avec des vis neuves) et de refaire un essai

Je croise les doigts...

En attendant une question: je pensais que la pression normale du circuit était voisine de 1 bar et que la pression d'ouverture des divers bouchons de radiateur ou d'expansion (2 à 3 bar) n'était là que par sécurité pour éviter justement de dépasser ces pressions. Donc qu'il n'y avait pas besoin de régulation externe (à condition que le circuit soit bien purgé de son air). vrai/faux ?
(Zorro, j'ai encore vérifié ce matin, les durits de ma E21 ne sont pas "dures comme du bois")

Autre chose: 80°C c'est pas le température à laquelle doit s'ouvrir le thermostat ?


Merci

A+

[manuz1]

Salut,
80°C c'est en principe l'a temp d'ouverture des calorstats.
Pour la pression dans le circuit moi je regarderais si la voiture monte dans le rouge avant de griller au feu.
qu'il remonte et qu'il roule avec si elle monte dans le rouge il y a pb si non il y a pas pb.
a+

[Zorro]

salut
l'épreuve de culasse est très simple: on bouche tous les trous du circuit d'eau, que l'on met en pression (2~3bars). on immerge le tout dans un bac d'eau chaude (90°) et on laisse agir. au bout de quelques minutes (montée en température), si il n'y a pas d'air qui s'échappe de la culasse, elle est déclarée bonne pour le service

la température de début d'ouverture du thermostat est frappée dessus.

le bouchon est bien là par sécurité, car il limite la pression dans le circuit. la pression n'est cependant pas à proprement parlé "régulée". disons qu'elle est maintenue suffidemment élevée par le bouchon.
l'E21 est une voiture ancienne, son bouchon doit sans doute être taré à 1bar. mais si tes durites sont moles (absence totale de pression), ça ce n'est pas normal!

pour revenir à ton problème, je ne vois rien d'alarmant dans tes symptomes. par contre, je trouve ton mécano un peu rapide à dégainer la dépose culasse

[manuz1]

je trouve ton mécano un peu rapide à dégainer la dépose culasse

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