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décidement j'arrête pas

je vais refaire mes poussoirs en calant soigneusement la courroie de distri et tout le reste.
bien sûr, auparavant, j'aurai démonté tout le fourbi devant

puis je vais dévisser d'un quart de tour les écrous qui tiennent l'AAC, jusqu'à soulever régulièrement l'AAC.
je vais donc avoir des soupapes enfoncées par les poussoirs et d'autres non, rignt ?

mais comment je vais faire pour dégager celles qui seront prises ? si je tourne l'AAC, je décale tout ?

snif, mon 401ème post, je suis en route vers le nirvana ............

peauxdelavieillecabane a écrit :décidement j'arrête pas

je vais refaire mes poussoirs en calant soigneusement la courroie de distri et tout le reste.
bien sûr, auparavant, j'aurai démonté tout le fourbi devant

puis je vais dévisser d'un quart de tour les écrous qui tiennent l'AAC, jusqu'à soulever régulièrement l'AAC.
je vais donc avoir des soupapes enfoncées par les poussoirs et d'autres non, rignt ?

mais comment je vais faire pour dégager celles qui seront prises ? si je tourne l'AAC, je décale tout ?

snif, mon 401ème post, je suis en route vers le nirvana ............

tu veux refaire tes poussoirs ?
c'est à dire ??
le pb c'est que faire ca culasse en place c'est risqué surtout san senlever franchement l'AAC.
Il vaut mieux je pense soit déculasser, soit enlever l'AAC et au moins quand tu remet avec le bon calage l'AAC compresse les soupapes et pas de risque de décalller la distrib.
a+

Il faut enlever entièrement l'arbre à cames.
Je ne pense pas que les soupapes puissent tomber dans les chambres : je sais plus comment c'est fait sur m40, mais je crois qu'on peut enlever les poussoirs sans danger. Sinon, il faut se fabriquer un outil spécial en prenant une vielle bougie, percée et un bout de durite, on met la bougie en place sur le cylindre concerné et on met le tout sous pression avec de l'air comprimé : ça pousse les soupapes vers le haut, et ça évite de déculasser !
Enfin, je ne pense pas que ce soit nécessaire sur M40. C'est un truc pour changer les joins de queue de soupapes sur les M10 (et M20).
Il faut juste t'assurer qu'aucun cylindre n'est au PMH, car les nouveaux poussoirs risquent d'etre entièrement détendus, donc quand tu vas reserrer ton AAC, il faut s'assurer, d'une part que tous les cyl sont en position intermédiare (aucun au PMH), et y aller doucement sur le resserrage de l'AAC pour donner le temps aux poussoirs de se comprimer (environ 45min d'après ce que j'ai pu lire sur le web)

Bon courage amigo

A+

merci kolos, ça devient plus clair
j'espère que ça servira aussi à autobahn pour son moteur cassé, c'est exactement le même que le mien en 1.6 L.

alors je n'ai plus qu'une seule question : comment savoir si tous les cylindres sont en position intermédiaire ?

dois-je attendre qu'une bavaroise blonde et à forte poitrine surgisse et m'empoigne nonchalamment les parties pour m'avertir que la position est adéquate ?

(himmel !! , si c'est ça, quand je s'rai grand, je veux faire mécano tout de suite !!!)

Hehehe
Les bavaroises ne sont pas si délicates qu'on veut bien le croire PDLVC !

Bon,
le vilbrequi d'un 4 cyl est construit comme suit :

_ _
_-- -- --_

Sur le vilbrequin, tu as une marque qui correspond au pmh du cyl n°1 (vérifier sur RTA)
(donc si N°1 au PMH
N°4au PMH aussi Et N°2et 3 au PMB)

Donc tu dois faire 1/4 de tour de vilo pour avoir les 4 cyl en position intermédiaire !

Capito ? Verstanden ?

A+

Shit, mon dessin est tout décalé :

en gros :

cyl1 en haut
2 en bas
3 en bas
4 en haut