Forum 6enligne.net

Est ce que vous sauriez quelles modifications ont été apporté au s14 de 215 ch par rapport à celui de 200ch, ils cubent tout les 2 2302 cm3 et pourtant il y à 15 ch de + ( malgré la catalyseur ) , d'où est ce qu'ils viennent ? Les AAC, une gestion electronique modifiée ? Merci davance pour vos réponses !

tout ce que je sais c'est que déjà une 200 cv non cata marche mieux qu'une evoII 220 cata


la preuve



tiré de ce pdf :


http://yrou88.free.fr/videos/Comparatif%25...20.BMWorld..pdf

La evo2 n'est pas catalysée !!! Elle est moins vive en reprise parce qu'elle à un rapport de pont de 3.15 et la 200ch un 3.25. Mais si tu mets un pont de 200ch sur une évo2 là ça crache le feu !!! Par contre les M3 catalysée de 215ch ont gardé un pont de 3.25 et là oui elles marchent mieux qu'une évo2...

ouille c'est compliqué (entre les ponts et les cata)

d'aprés eux une 200cv non cata pourri une 220 cv non cata pour des histoire de pont plus court

donc logiquement elle doit se tenir aussi auprés d'une 215 cv cata

au fait c quoi la 215cv ? une serie spéciale??

mais c'est vrai qu'une evoII avec le pont 3.25 cela doit etre une tuerie

la 215Cv c'est une serie sorti a 1519 exemplaire en europe et seulement en 1989/1990 mais extérieurement aucun changement !

Salut
Entre les deux, il y a très peu de différence, d'ailleurs, les mesures de reprises au 1/100, c'est de la fantaisie pure.
le moteur de la 220 est plus puissant mais il a une plage d'utilisation plus réduite. Ca et le pont plus long expliquent la différence.

miouch a écrit :la 215Cv c'est une serie sorti a 1519 exemplaire en europe et seulement en 1989/1990 mais extérieurement aucun changement !

yep c'est ça, parce que après septembre 1989 toute les autos de + de 2l devait être équipée de catalyseur et putôt que de retourner à 195ch Motorsport à préférer augmenter la puissance du S14 à 220ch et le catalyser donc 215ch. D'où ma question : d'où viennent ces chevaux en + ??????? Qu'est ce qu'a fait Motorsport pour sortir 15ch ?

Bon, ben, d'abord, pour avoir pû comparer les 2 engins (EVOII et 200ch), en ligne droite et dégagée, mon EVO va mieux que la 200.... à condition d'être dans la bonne plage d'utilisation. Par contre, dans le sinueux, la 200 est devant, car elle plus "remplie" à tous les régimes... (il reste délicat de qualifier un S14 de rempli!)

Contrairement aux idées reçues, le 215ch n'est pas un S14EVO (donc 220 EVOII) catalysé. Par rapport aux 195/200ch, le 215 a hérité d'une reprogrammation du motronic (pour info, sur la mienne, 211.3ch de base et 229.09 modifiée) et, apparement, de papillons d'admission agrandis.

Quand aux ponts 3.15 et 3.25:1, la différence est énorme, effectivement. De l'ordre de 1000trs/min en 5e:

3.25: 4000tr = 140km/h
3.15: 4000tr = 150km/h

@+

salut les m3e30 boys,

en ce qui concerne je viens de monter un pont 3.73S sur ma tour de corse, 200cv non cata donc.
Résultat : des accélerations d'enfer , ma vitesse de pointe aprés calcul doit être aux alentours des 203km/h à 6750tr/min en cinquième.
je suis pas sur de la circonférence de mon 225/45/16....mais je crois que je ne doit pas être loin de la vérité.
De toute façon je n'ai pas vérifié, il faut que je rebranche ma prise sur le pont, les connections sont différentes entre le pont
d'une 325 et celle d'une M3 et je n'ai pas eu le temps de permuter les prises ce week end.
Donc à l'occase(sur circuit)je sors le chrono histoire de voir le gain en accélaration.
J'adorais ma M3 pour son comportement, mais la je suis vraiment comblé

@+.

Oliv.

Eh bien, tu nous en cache des choses, Oliv!

Tu me la preteras encore???

C'est clair que ça doit donner super bien comme ça!

@+

PS: si tu ne sais pas quoi faire de ton pont, je suis preneur...