question de débutant, comment teste-t-on une bobine (moteur M20) ?
Je suis toujours en train de démarrer un 320i touring récalcitrant, en vain
J'ai 6 bougies neuves, tête de delco et doigt neufs, faisceau quasi neuf et nettoyé, la courroie de distri à l'air d'être là, les bougies sembles humides après insistance de démarrage... je comprend plus rien. J'ai pas encore vérifié donc la bobine (même si j'ai bien des étincelles qui sortes des bougies) et je n'ai pas vérifié la pression d'essence.
il n'y a que 2 valeurs a contrôler sur une bobine: la resistance du primaire, et celle du secondaire.
c'est assez pervers, car si ces valeurs sont incorrectes, la bobine est morte, mais si elles sont correctes la bobine n'est pas forcemment bonne!
si tu es sur d'avoir des étincelles et de l'essence, il n'y a pas de raison que ça ne s'allume pas, ne serait-ce que pour quelques hoquets sans véritable démarrage...
au fait, il est de quelle année ton engin?
Bon, avec R1devil, le propriétaire, on a passé toute la journée dessus, en vain.
C'est une 320i Touring française de 89, non catalysée. On a changé le filtre a essence (et en tournant le démarreur, l'essence dé[...censuré...] du filtre). On a essayé sans filtre à air, on a regardé si le débimètre s'ouvrait bien, on a vérifié qu'il n'y avait pas de prise d'air. On a changé les 6 bougies par des neuves, installé une tête de delco et un doigt neufs, on a vérifié et nettoyé le faisceau. Il y a bien des étincelles au bout de toutes les bougies. L'essence arrive aussi, les bougies sont imbibées d'essence après avoir un peu insisté sur le démarreur. On a ouvert le cache culbu, tout est niquel, pas de déscynchro de la distri à prioris, toutes les soupapes s'ouvrent... On a viré l'ancienne alarme (qui était déjà débranchée en fait), j'ai essayé de toucher un peu partout les branchements...
ARG, que faire ? Le DME ?
Elle ne prend pas du tout, ca pétarade un tout petit peu parfois, mais vraiment pas grand chose.
Merci pour toute idée. Je ne pense pas que la bobine soit morte en fait.
refait les contacts niveau débitmètre,
regarde aussi le scapteru de vilebrequin.
regarde si le régulateur de pression fonctionne aussi ( durite pas percé)
La durite est pas percée, et j'ai même essayé de serrer un peu un colier sur la durite de retour pour augmenter la pression. Le contact à l'air propre au niveau du débimètre, mais je ne l'ai pas ouvert pour regarder la carte électronique. Par contre, j'ai pas regardé le capteur dont tu parles, où se situe-t-il ?
Ca vaut ce que ça vaut ce que je vais vous dire, mais j'ai eu le même genre de souci sur un 325i.
C'était "tout bêtement" le régulateur de ralenti .... J'ai aussi tout changé et tout essayé. Si tu en as un, essaye, ça prend pas beaucoup de temps, il est bien mis.
Thomas Olivaux a écrit :La durite est pas percée, et j'ai même essayé de serrer un peu un colier sur la durite de retour pour augmenter la pression. Le contact à l'air propre au niveau du débimètre, mais je ne l'ai pas ouvert pour regarder la carte électronique. Par contre, j'ai pas regardé le capteur dont tu parles, où se situe-t-il ?
++
Thomas
salut,
bouche le trou de la durite déja,
le régulateur de pression est en bout de rampe, regarde si l'actuateur vibre contact mis,
capteur de position papillon.
a+
Bon, today, j'ai changé le DME et la bobine... nada.
J'ai fait un maximum de tests électriques, je n'ai "qu'un" défaut. En théorie, le DME reçoit de alim +12v, mais je n'en ai qu'une qui fonctionne. Je vérifie ça demain. Sinon, tous les autres organes électriques sont ok (sonde de temp d'eau, débimetre et sonde de temp d'air, capteur papillon, capteur de tours mn, capteur de cylindre...
Bon, faudrai que je trouve un appareil pour mesurer les compressions qd même. Greg m'a dit que si j'avais trop peu, le moteur pouvait ne pas se lancer. Hélas, à Besançon, je n'en trouve pas à moins que le Facom (350 €).
Rhaaaa, je pète les plombs. Ca sent l'achat de M20 ;p
Thomas Olivaux a écrit :En théorie, le DME reçoit de alim +12v, mais je n'en ai qu'une qui fonctionne.
moi pas comprendre
les compressions j'y crois pas trop. même un moulin rincé avec des compressions pourries va démarrer.
si le jus arrive et qu'il y a une étincelle et que ça démarre toujours pas, peut-être y'a-t-il trop d'essence justement. ou celle-ci est trop vieille et a perdu de ses propriété (immobilisation prolongée).
ou le truc classique: les fils haute tension branchés dans le désordre...
