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bonjour à tous,

j'ai qqs soucis de vibrations sur ma 528 i (E 39) sur toute la voiture (légérement) et surtout dans le levier de vitesse et apparement (dixit le forum) cela est dut aux bobines . ...

comment faire pour vérifier que tout va bien au niveau de l'alimentation en électricité sur ce moteur ??

comment vérifier les bobines, les bougies (forcement les démontées) et le faisceau ??

Merci à tous

A+

Tu peut faire tester ton faisceau d'allumage chez un spécialiste en allumage carburation injection, il on des appareils pour tester ça ...

mais pour moi une bobine soit elle est bonne soit est est HS !

tu peut toujours le moteur tournant, débancher un par un un fil de bougie et voir si sur un cylindre tu sent plus ou moins une différence

Apres faut voir l'état des bougies...

Pour indication, une bougie doit etre couleur terre de feu (bonne combustion)

merci SPEET pour les conseils.

cependant j'ai aussi lu que l'on pouvait mesurer le courant qui passe par bobines et donc par bougies, avec un voltmétre .... afin de s'assurer qu'il soit suffisant ... si tel est le cas comment faire ??

A+

salut
alors essayer de mesurer une tension de 20000v ou plus, c'est le meilleur moyen de se chopper des chataignes, et c'est tout ce que tu vas gagner. ça se fait par induction avec un oscilloscope, m'étonnerai que tu sois équipé de la sorte.
quant à mesurer le courant, je vois pas bien l'intéret.
une bobine se controle par la résistance de ses circuits primaire et secondaire. si c'est valeurs sont mauvaises, la bobine et mortes. si elles sont bonnes, la bobine est peut-être bonne.
contrairement à ce que pense Speet, une bobine peut être défectueuse sans être totalement HS.

des vibrations de ce genre peuvent aussi venir d'un mauvais jeu aux soupapes, d'une carburation irrégulière...

SPEET (e39) a écrit :mais pour moi une bobine soit elle est bonne soit est est HS !

pas du tout, elle peut très bien être défectueuse tout en produisant quand même de la haute tension.

En plus sur les E39 il y a 1 bobine par cylindre. Il y a 3 fils : +, Masse et commande. Sachant que en plus la bobine est bien plus qu'une bobine, elle intègre l'électronique de commande et de génération de l'impulsion, qui sera "amplifiée" par la bobine.

la bobine peut donc très bien fonctionner à bas régime et pas à haut régime, elle peut aussi ne pas avoir assez de tension, elle peut aussi avoir un temps de réponse trop élevé !

Le mieux est de les faire tester, ou tu peux aussi acheter 1 bobine et essayer de la mettre à la place des autre. Au bout de 6 essais tu verras si il y a un mieux : tu détecteras quelle est la fautive.
Cela étant tu peux avoir plusieurs bobines défecteuses, c'est un cas vécu : il y en avait 2.....

A+ Marc

On peut tester ses fils d'allumage a l'amperemetre pour verifier s'ils sont bons, non ?
Quelle valeur faut il obtenir ?

Donc apparement pas moyen de tester sans acheter une bobine "d'éssai" et sans y laisser la peau !!!
merci du conseil car j'étais prêt à foutre les mains dedans
donc je vais tester les bougies et les bobines ....
un réglage de soupapes peut se faire à combien chez BMW ?? au cas ou ...

Mais à part ça qu'est ce qui pourrait causer ces vibrations, c'est très gênant .......

Merci à tous

A+

jades a écrit :Donc apparement pas moyen de tester sans acheter une bobine "d'éssai" et sans y laisser la peau !!!
merci du conseil car j'étais prêt à foutre les mains dedans
donc je vais tester les bougies et les bobines ....
un réglage de soupapes peut se faire à combien chez BMW ?? au cas ou ...

Mais à part ça qu'est ce qui pourrait causer ces vibrations, c'est très gênant .......

Merci à tous

A+

si si : fonction recherche

et tu trouves ca
a+

merci Manuz 1 !
je vais faire ça et voir ce que ça donne !!! je risque pas de griller un truc si j'applique à la lettre ??

A +

jades a écrit :merci Manuz 1 !
je vais faire ça et voir ce que ça donne !!! je risque pas de griller un truc si j'applique à la lettre ??

A +

je pense pas puisque cela vient d'une doc technique pour garagiste.
a+