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salut à tous
alors voila, j'ai un petit soucis avec ma 325i coupé, je viens de l'acheté il ya 2 jours et nickel jusqu'à hier,... j'ai abusé de l'accélérateur, je tirais dedans casi à chaque fois que je m'arrêtais et repartais et ceci jusqu'à la coupure 1ere,2eme...
puis au bout d'un certain temps elle a commené à "brouter" vers les 2500trs/min mais pas tout le temps, elle le fait surtout quand je roule "molo", genre j'accélère et je laissse juste un petit filet de gaz histoire que la voiture garde une vitesse constante, puis si j'appuie, elle part fort! Des fois, elle donne des petits accoups lorsque je roule molo.
Elle a aussi des problème de ralenti qui oscillent entre 600 trs/min et 950 trs/min.
C'est une 325i coupé de 93, elle n'a pas de sonde lambda, j'ai nettoyé l'actuateur au WD40, le débitmètre est très propre et nickel, j'ai changé les 6 bougies pour des neuves, j'ai nettoyer le filtre à air, je crois qu'elle a le vanos mais je suis pas sûr, elle a une bosse sur le bout du cache culbuteur mais je ne sais pas quelle est la diff entre une vanos et non.
en bref j'ai fait tout ce que j'ai trouvé sur ce forum, mais là, je ne vois pas du tout ce qu'elle a.
Si une âme charitable pouvait m'aider ou me donnez quelque conseil, ça serait vraiment sympa.
Allez les béhèmistes, appel de phare sur la route! Oo=()()=oO

salut,

j'ai aussi un problème similaire...voir mes nombreux messages sur le forum à ce sujet...
j'ai changé tous les filtres, le papillon, le débimètre, les bougies, le faisceau d'allumage, la bobine...toujours pareil!!
je pense encore à sonde lambda (mais tu n'en as pas), DME?? ou peut-être pression d'essence.

pas de piste certaine pour l'instant...

si tu trouves, tiens nous au courant...

bon courage
a+

Première chose, change le filtre à essence (à air s'il est sale), ca ne lui fera jamais de mal. Tu peux aussi mettre un nettoyant injecteurs du style bardahl, c'est très bien quand on n'est pas sûr de l'état des injecteurs.

Pas de "petite" prise d'air quelque part ?

Pour le débimètre tu l'as testé à l'ampèremètre (résistance de la sonde, et résistance du clapet et mouvement) ?

Peut être aussi la courroie de distrib, mal tendue ? En tous pas, pas de jugements hâtifs, vérifie bien tous les composants de l'allûmage (y compris les faisceaux) avant de t'attaquer à la courroie.

Pour le vanos je connais pas trop moi c'est plutôt les anciennes), mais je pense que c'est un sytème de gestion des arbres à cames assez complexe, je pense que c'est un système commandé par des chaînes, donc normalement pas de problèmes vu ton kilométrage.

behemeworld a écrit :,... j'ai abusé de l'accélérateur, je tirais dedans casi à chaque fois que je m'arrêtais et repartais et ceci jusqu'à la coupure 1ere,2eme...

Bah déjà, en commençant comme ça tu cherches un peu les ennuis.

Un changement de conducteur implique une période de rodage, le temps que la mécanique se fasse à ta conduite et que toi tu découvres ton nouveau "jouet"
Si l'ancien proprio dépassait pas les 3000trs/min et que toi d'entrée tu la pousses au rupteur (qui plus est en 1°/2° ).

Mais bon, fait une inspection II en régle pour commencer et un petit tour chez BMW pour un réglage du ralentit, s'il y a une prise d'air, ils la trouveront de suite.

Quand on ne connait pas les causes d'une panne, il faut procéder par élimination, et dans un ordre défini.

Année et kilométrage de ton auto?

Enfin inspection II = tous les filtres (air, huile, habitacle et essence) + toutes les vidanges (moteur, boite, pont) + contrôle des freins je pense ?

Enfin pas compliqué du tout à faire soi-même. Ils la facturent aux environs de 300€ quand même chez BM je pense !

Pour les prises d'air j'ai une méthode assez spéciale, mais qui a fait ses preuves chez moi, vaporiser du start pilote sur toutes les durites (pas dans) d'air en démarrant de l'entrée d'admission, puis boîte à air, débimètre, boitier papillon, etc... Si le moteur prends des tours c'est qu'il y a une prise d'air à cet endroit.

Pense aussi à un filtre à air encrassé.

diabolo a parfaitement raison pour la période de rodage, tu aurais du changer tous les filtres + huiles au moins avant de faire joujou avec sur la route.

Calme....calme.....prendre le rupteur en permanence et surtout en première ,s'il y a une faiblesse quelquepart tu es sur au moins de la trouver!!!!
moteur,transmission......

De plus si tu l'as depuis deux jours et que le proprio précédent était "cool" .....
Commences par faire de long parcours(voie express ou autoroute) pour que le moteur "sue" un peu et surtout progessivement(c'est pas une moto).....autrement c'est "clacage du à un manque d'échauffement"

sinon je pense au filtre à essence ou pompe à essence faiblarde si tout le reste est nickel(prise d'air aussi sur flexible d'admission comme le dit gds75)

merci pour tous vos conseils, alors je l'ai acheté dans un garage et la vidange venait d'être faite avec de la semi synthèse mobil, disque/plaquette AV ET AR récent, filtre à air récent lui aussi, elle a 147 000 km et ... c'est bon j'ai trouvé la panne, en faite il y avait une puce tuning dessus, j'ai remis celle d'origine et tout est rentré dans l'ordre.
merci à vous tous

alors ca quelle merde, vérifie quand même qu'ils n'ont pas bidouillé autre chose avec leurs pièces "tuning" (injecteurs, admission d'air, filtre à air, ebrayage, etc..), c'est vraiment n'importe quoi ces pièces.

Remets de l'origine (ou de l'équipementier de bonne réputation à la limite) partout ou ils ont mis du tuning, question longévité tu sera pas déçu.

gds75 a écrit :alors ca quelle merde, vérifie quand même qu'ils n'ont pas bidouillé autre chose avec leurs pièces "tuning" (injecteurs, admission d'air, filtre à air, ebrayage, etc..), c'est vraiment n'importe quoi ces pièces.

Remets de l'origine (ou de l'équipementier  de bonne réputation à la limite) partout ou ils ont mis du tuning, question longévité tu sera pas déçu.

that's right

salut les béhèmistes
depuis que j'ai remis ma puce d'origine, le moteur allait mieux,mais j'avais quand même des petites variations de ralenti qui oscillaient entre 700 et 850 trs/min,toutes mes durites, tuyaux et colliers ne présentaient aucune fuite apparent même quand j'accélérais avec mon doigt, je n'entendais rien d'anormal, juste la douce voix du 6 en ligne lors de l'aspiration alors j'ai cherché d'où cela pouvait provenir...,pour moi, ça ne pouvait que venir d'une prise d'air... et j'ai trouvé, en faite c'est la pièce 1 qui "nageait", elle doit se clipser sur le cache culbuteur, voilà une photo, alors pour ceux qui auraient le même problème que moi, pensez à jeter un oeil sur cette pièce
allez a+ Rulezzzzzzzzzzz