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Salut... 320i E30 1989 L-jetronic
suite au changement de mon visco-coupleur, mon ralenti est instable. réglé à 750 tr minutes il monte et descends jusqu'à s'étouffer... la solution que j'ai trouvé pour pas qu'il cale, c'est de le monter à 900 tr minutes

sinon quand je sollicite la direction assisté, le régime baisse à 800

et quand je suis lancé genre à 90 ou 120 et que je lache l'accèlérateur, l'économêtre ne tombe plus à zéro comme avant, il reste à un peu moins de 5 litres au 100km... bizzare

J'ai aussi des léger à-coups en seconde en décélération sous les 2500tr/min...

Bref c'est pas la forme... la petite E30 à besoin d'aide et je ne sais pas trop quoi faire...
changer l'actuateur de ralenti ? mais je doute qu'il soit en cause...
j'ai vérifié le débimètre (à l'oeil) il à l'air propre et en très bon état...
j'ai vérifié toutes les durites et les raccord... tout semble ok.
Ah oui...j'ai un cable de bougie qui bouge plus que les autres... mais je ne sais pas si c'est lié...
Bref quelques pistes seraient salutaires
merci d'avance à tous ceux qui pourraient m'aider...

Salut

Nettoye le regulateur de ralenti au wd40 et verifie le bon potitionnement du capteur de position du papillon.

salut...
effectivement en regardant dans la RTA je vois que si l'injection ne se coupe pas en décélération, c'est la surement la faute du boitier papillon qui ne fait pas correctement son boulôt, ou de son capteur qui ne renvoie pas l'info "position fermée" au calculateur...
il me reste donc à aller dénicher ce boitier... et on verra...
Tchüsse

PS : j'ai beau chercher je ne vois pas de "régulateur de ralenti" de quoi parle tu exactement??

Re ...
bon j'ai trouvé le boitier papillon... mais je ne sais pas trop quoi y faire !! démonter?
sinon j'ai vu que le cable d'accèlerateur était détendu au repos... je vais retendre ça...
mais bon je pense pas que le problème vienne de là

Bon...
J'ai démonté le boitier papillon... il s'ouvre et se ferme bien donc si l'économètre tombe jamais à zéro, ce n'est pas dù à ça...
J'ai voulu tester le capteur en suivant la procédure de toffe et Lord Koss, à savoir tester les valeurs (en ohm) entre les bornes 18 et 2 papillon fermé, 18 et 3 papillon ouvert.

Mon problême est que sur ma prise diagnostique les bornes 2 et 3 sont vides!!!comme vous pouvez le voir :



donc si c'est pas là, je me demande où se mesurent ces valeurs... histoire de voir si mon capteur de papillon renvoie les bonnes infos...

Salut

Les valeurs de resistances se prennent entre les bornes du capteur papillon

Salut,

Pour ton problème, j'ai pas la solution, mais une petite idée.

Sonde de Température du liquide de refroidisement,
Débimètre d'air volumique / Débitmètre d'air massique

sa c'est pour le ralenti incorrect, et pour le ralenti irrégulier.

Ceci c'est seulement pour le ralenti irregulier :

contrôle la sonde de température d'air d'admission

mais si tu à changer le viscocoupleur je suis plus pour la sonde de température du refroidissement.

j'espère que tu trouveras vite tiens nous au courant !

Salut,

Pour verifier la sonde de température de LDR deconnecte sa prise et mesure la resistance entre les deux bornes du capteur:

LDR froid (20°C) tu dois trouver entre 2100 et 2900 ohm
LDR chaud (80°C) tu dois avoir entre 200 et 400 ohm

Verifie aussi que le cable et la prise electrique sont OK


A+

Salut...
dernières nouvelles:
j'ai re-démonté le papillon pour tester le capteur d'ouverture... effectivement j'ai trouvé les trois contacts 3 18 et 2... le truc c'est qu'en mesurant papillon fermé j'ai obtenu
0 ohm aussi bien entre le 2 et le 18 qu'entre le 3 et le 18 ...
papillon ouvert : 1.5ohm entre le 3 et le 18 et ce quel quel que soit la position du capteur!!!
j'ai beau le bouger il me donne toujours la même valeur...

Donc je capte pas car dans son post, toffe disais qu'il fallait avoir 0 entre la 2 et 18 papillon fermé (là c'est bon) et 0 entre la 3 et la 18 papillon ouvert...

En plus ça arrange pas mon problême car comme mon économètre ne descend pas à zero ça devrait être dù au capteur qui reconnait pas la fermeture du papillon!! Or là, si je suis bien toffe, mon capteur déconne à l'ouverture. Pourtant j'ai aucun problêmes à l'accélération...
je vais me plonger dans le Haynes pour essayer d'y comprendre quelque chose car la RTA ne m'est pas d'un grand secours

Sinon pour la sonde de température j'ai testé à froid : 2105... c'est bon
reste à tester à chaud... je le fait demain

si tu a augmenté le ralenti en touchant à la vis de butée de papillon, il faut que tu règle la sonde de papillon (tps) de maniere à ce qu'elle reconnaisse le nouveau point " 0 " du papillon, car sinon ,au ralenti la tps crois qu'il y a tjs une légère acceleration.
en fait tu as fait disparaitre l'info " papillon fermé " donc plus de coupure injection à la deceleration et plus de gestion de ralenti.

Il ne faut jamais toucher à la vis de buté de papillon car c'est un reglage d'usine( d'ou la colle jaune sur la vis )

le ralenti instable est du a l'actuateur de ralenti qui ne fonctionne pas correctement.
A cela il y a plusieurs raisons:
- actuateur encrassé (nettoyant circuit d'air)
- manque de courrant au ralenti ( retendre la courroie d'alternateur et nettoyer les cosses de batterie )