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salut ,j'aurais une question à poser(peut être bête,dslé). En lisant un des post précédant je suis allé voir le site "j'entretient ma bm".Je suis allé voir le remplacement du filtre à essence par curiosité et g pu lire qu'il y avait une pression de 2 bar ds les canalisations.Pourtant g remplacé le mien la semaine dernière et
j'étais loin d'avoir cette pression et encor si pression il y avait.Quelqun pourrait me dire si c normal ou si il y a un problème et due a quoi(défault de pompe?)
merci de vos réponses A+

salut

à mon humble avis, quand tu changes ton filtre, il n'y a pas de pression car ta pompe ne fonctionne pas (sauf si tu fais le changement moteur allumé ). Il n'y a à priori pas ou très peu de pression résiduelle...

Dans les canalisations en aval de la pompe (donc entre la pompe et l'ensemble rampe d'injecteur-régulateur de pression) tu as une pression différentielle constante de 3.0 bar moteur tournant et donc pompe alimentée...

A l'arret cette presion chute mais il persite une presion que l'on qulifie de pression résiduelle, c.a.d qui existe encore lorsque la pompe ne fonctionne plus, elle ne génère alors plus de débit.

Donc, c'est normal que contact coupé, moteur éteint et hors fonctionnement de la pompe tu n'ais pas de pression dans ces conduites de carburants.

Sur le shéma synoptique ci-dessous, la partie en colorié en rouge est soumise à une pression de 3 bar (sauf le nez des injecteurs, mais là, je rentre dans les détails )

merci a toi ca me rassure,g pris peur un peu en lisant l'article(et oui, ma bm c'est sacré )

cool j'avais presque tout bon

Dis moi Nico-R, par curiosité, dans les grandes lignes c'est quoi le circuit violet sur ton schéma? j'ai cru un moment à un moteur moderne avec retraitement des gaz d'échappement, mais là on dirait que des vapeurs d'ess sont intrduites dans l'admission ?


sur le circuit rouge, pas de filtre à ess et pompe immergée, c'est ça ?

quand je vois la pièce 28 on dirait une pompe (pièce tournante en tout cas) et la 29 un filtre...
j'ai encore des progrès à faire

à+

Re,

Le filtre n'apparait pas sur le schéma,

Pour le circuit violet, c'est le circuit de récupération des vapeurs d'essences, imposées par la norme Euro 1 en 1994.
Ces vapeurs sont piégées par le canister (29) (réservoir à charbon actif) qui seront recyclés via l'électrovanne (28) dans l'admission et donc consommées lorsque les paramètres de températures et de charge moteur l'autoriseront. Afin de ne pas "noyer" le moteur, pendant la phase de réaspiration, le calculateur apprauvris en diminuant le temps de commandes des injecteurs...

J'ai un mano de pression d'essence, et je peux te dire que moteur coupé, on n'a pas 3 bar dans le circuit, c'est plutot 1 bar ...

Merci Nico-R