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Bonjour,

Je suis nouveau sur ce site et je viens d'acquérir une 740 IA (V8 4.0l ) d'octobre 1992 équipé GPL avec 210000 km .
j'ai depuis parcouru environ 2000 km avec et je remarque certain bruits ou problèmes qui m'inquiètent et que je voudrais comprendre et résoudre avec votre aide...

1ère :
je trouve que le compresseur de clim fait beaucoup de bruit et en plus de ce déclancher tous le temps (même clim débranché et curieusement plus en mode GPL), il couine anormalement. Un compresseur de clim normal ont doit juste entendre le "clac" de l'électro aimant et puis c'est tout mais la ce bruit de poulie lorsqu'il tourne m'inquiète. Sinon la clim marche normalement (elle refroidit à 3 ° après recharge et controle), au départ vu qu'elle a été rechargé en 2002 avec changement de la bouteille désydratante, j'ai cru que c'était un manque d'huile dans le fluide qui engendrait ce bruit; mais je viens de la faire recharger au R134 ce week end et malgré qu'elle à l'air de faire un peu moin de bruit, elle en fait néanmois encore trop !
mon problème, c'est que Je ne comprend vraiment pas pourquoi le compresseur ce met en marche en mode gpl pourtant je me suis renseigné et apparemment il n'y a aucun lien électrique ou mécanique entre le compresseur et l'installation gpl ou alors il y a un bug électronique quelque part.par contre j'ai remarqué que plus je tire sur la voiture et plus le compresseur fait du bruit en rajoutant un bruit supplémentaire comme "une vanne qui s'ouvre" ce qui m'a fait pensé au départ que cela pouvait être un système pour refroidir le moteur...

quelqu'un a t'il une idée ? est-ce grave (risque que compresseur casse) ou alors anodin. Sinon comment faire pour aténuer ce bruit.

2ème :
au niveau mécanique et GPL
elle tourne pas terrible, l'ancien proprio a fait faire la révision gpl (925 euros) chez un grand spécialiste du coin qui n'a pas été capable de la règler correctement. En fait en mode gpl la voiture a froid tremble énormément et il faut attendre qu"elle soit très chaude pour que cela s'atténue à chaud ont sens donc beaucoup moin les vibrations (qui sont très désagréables à froid voir insupportable je le précise !!!) mais par contre (c'est déja ca) elle n'a pas de trou à l'accélération. Je l'ai donc redonné au même garage en faisant foi de la facture de 925 euros payé par l'ancien proprio et ils m'ont dit que cela pouvait provenir des bobines d'allumages. En effet il y en à 8 (une par cylindre) et si une sur les 8 ne marchent plus le moteur tourne mal en essence et 20 fois plus mal en mode gpl.
Mais comme cette réparation coute dans les 700 euros, j'hésite ! j'ai peur que si le problème après cette réparation n'ai pas résolu cet argent soit dépensé pour rien ...Quelqu'un pourrait-il me conseiller svp ?

3ème :

en dernier je m'inquiète pour la boite auto car cette voiture rencontre le même problème que d'autre cité sur ce forum la boite "bug".
En 2001 à 110 000 km la boite à été déclaré morte chez bmw suite à un symptome vu sur ce forum (boite en sécurité, reste 1 vitesse avant et la marche arrière). l'ordinateur de bord marque alors "BVA voir notice" . Mais apparement il a suffit de changer le débitmètre d'air (pièce à environ 400 euros ) et tout remarche correctement.
Depuis elle à parcouru 100 000 km de plus et le problème est revenu. Même punition et même diagnostique chez bmw (boite morte)...boite en sécu, 1 vitesse avant et la marche arrière, du coup débitmètre rechangé et boite reparti. Pour moi la mécanique boite marche donc correctement et le fait de changer le débitmètre d'air à apparemment résolu le problème que le constructeur voyait comme une boite foutu et à changer pour 5200 euros de réparation!!!
je dois dire que l'ancien proprio m'a dit que 2 ou 3 fois durant ces 100 000 km parcouru et à l'occasion d'une accélération violente la boite c'est remise en sécurité ! dans ce cas il faut éteindre la voiture et la redémarrer et la boite remarchait normalement. Je pense donc comme les autres collègue de ce forum à un problème de gestion électronique car pour moi une boite morte c'est pas ca ! une boite auto soit ca marche soit ca marche pas...
alors pourquoi le constructeur fait le même coup à tous le monde !!! j'aimerai comprendre ? et qu'elle peut être le rapport avec le débitmètre d'air pour cette panne de boite auto ?

quelqu'un peut-il m'aider à y voir clair SVP j'attend vos remarques ou conseils...

d'avance merci!!!

Yo,

concernant l'usage GPL, il est frequent de demarrer en essence car le GPL est rechauffe par le liquide de refroidissement lors de sa detente hors moteur froid, il est mal rechauffe, est-ce que ça te le fais aussi si tu demarre en essence directement ?

Pour ce qui est du compresseur, ils ont peut-être fait un reglage du GPL avec compresseur enclenché de maniere a ce que si tu le branche , la voiture ne calle pas. il faudrait verifier le faisceau.

Et pour l'histoire de la boitoto Hs a cause du debitmetre, c'est excellent comme solution economique , je connaissais pas.

A+

il y a aussi plusieurs gestion de gpl... injection et diffusion (equivalent carburateur...)peut être n'y a t il pas de "ralenti acceleré" dans ta gestion de gpl à froid ???

Salut, pour le bruit de compresseur, j'en ai eu un sur ma 740, en fait, sur ce moteur il y a eu deux montages de la courroie, donc vérifie que la tienne a la bonne de montée; sur la mienne, bien que le remplacement ait eu lieu chez BMW, ils on trouvé bon de mettre la mauvaise courroie, plus longue elle patinait, surtout lors de fortes sollicitations
Pense aussi à remplacer le filtre d'habitacle.

Pour la boite, j'ai eu le tour également de la voire se mettre en sécurité et à chaque fois, ça avait attrait avec le régulateur de vitesse (à cable sur ces modéles, donc risque de grippage).
J'avais une fois monté le regulateur à l'envers et il accélarait la voiture quand je devais ralentir . J'ai gagné grace aux freins , mais la boite a pas apprécié et s'est mise en sécurité. Apres remontage dans les normes, tout est rentré dans l'ordre.
La seconde fois, c'est quand un certain fred a joué avec le regulateur, boite en sécurité, ralenti instable (500/800) et callage aux feux rouges .
Apres un arret de 2 heures, plus de problêmes...

Donc, vérifie tes courroies (change les, c'est toujours plus prudent), graisse le cable du régulateur de vitesse et fait une vidange de la boite (dexron III) avant de la confier à un garagiste.


PS: 925€ de réglage GPL , ça fait combien de litres de SP ça???

salut les "7ers" !

pour info en passant: tous les moteurs équipés GPL démarre à l'essence et continue un ptit moment pour, comme tu le dis Pifou, réchauffer le détendeur de GPL via une dérive du circuit LDR. Mais de là à attendre que le moteur soit très chaud... ça ne doit pas expliquer ton souci Befa, à moins que ce soit la gestion du basculement ess vers GPL qui pose problème, qui se fasse trop tôt?... les vibrations seraient du alors à un manque de carburant car trop tôt en gpl => détendeur +/- gelé => manque à l'injection !??

sinon, il paraît qu'avec le gpl, il faut faire attention au réglage des jeux de soupapes, à l'usure des chapeau de soupapes... peut-être une piste?

bref, il existe ce site voir rubrique forum... je ne connais pas vraiment, mais peut-être efficace vis-à-vis des problèmes de gpl...

à +

PIFOUBMW a écrit :Yo,

concernant l'usage GPL, il est frequent de demarrer en essence car le GPL est rechauffe par le liquide de refroidissement lors de sa detente hors moteur froid, il est mal rechauffe, est-ce que ça te le fais aussi si tu demarre en essence directement ?

Pour ce qui est du compresseur, ils ont peut-être fait un reglage du GPL avec compresseur enclenché de maniere a ce que si tu le branche , la voiture ne calle pas. il faudrait verifier le faisceau.

Et pour l'histoire de la boitoto Hs a cause du debitmetre, c'est excellent comme solution economique , je connaissais pas.

A+

salut et merci à tous pour votre aide...

tout d'abord, pour répondre a PIFOUBMW oui je sens aussi des secousses moin violente en mode essence d'ou le faite que les garagistes disent que cela "peut" venir des bobines d'allumage (une qui est en panne sur les 8...). ce qui occasionne ces vibrations amplifiées en mode gpl.
par contre je vais essayé de vérifié ce que tu dit en ce qui concerne le branchement du faisceau du compresseur avec le gpl mais on a eu l'air de me dire que c'était impossible et qu'il n'y avait aucune relation (je préfèrerai qu'il y en ai une a vrai dire lol)
que pense tu de cette réparation des bobines d'allumage sinon?

ol54 a écrit :il y a aussi plusieurs gestion de gpl... injection et diffusion (equivalent carburateur...)peut être n'y a t il pas de "ralenti acceleré" dans ta gestion de gpl à froid ???

mon gpl marche par aspiration et c'est un modèle stargaz mais ces secousses sont trop importante pour être considérées comme normale ....

Pour la partie GPL je comprends pas trop : tu n'as pas un système d'injection ? Tu parles de bobines pourtant

Si tu as un système aspiré ces bobines ne servent à rien... Et quand tu parles de vibrations, ça vient du moteur ? C'est pas un périphérique, un silent-bloc qui est en cause ?

J'arrive pas trop à comprendre le symptôme en fait

diabolo a écrit :Salut, pour le bruit de compresseur, j'en ai eu un sur ma 740, en fait, sur ce moteur il y a eu deux montages de la courroie, donc vérifie que la tienne a la bonne de montée; sur la mienne, bien que le remplacement ait eu lieu chez BMW, ils on trouvé bon de mettre la mauvaise courroie, plus longue elle patinait, surtout lors de fortes sollicitations
Pense aussi à remplacer le filtre d'habitacle.

Pour la boite, j'ai eu le tour également de la voire se mettre en sécurité et à chaque fois, ça avait attrait avec le régulateur de vitesse (à cable sur ces modéles, donc risque de grippage).
J'avais une fois monté le regulateur à l'envers et il accélarait la voiture quand je devais ralentir . J'ai gagné grace aux freins , mais la boite a pas apprécié et s'est mise en sécurité. Apres remontage dans les normes, tout est rentré dans l'ordre.
La seconde fois, c'est quand un certain fred a joué avec le regulateur, boite en sécurité, ralenti instable (500/800) et callage aux feux rouges .
Apres un arret de 2 heures, plus de problêmes...

Donc, vérifie tes courroies (change les, c'est toujours plus prudent), graisse le cable du régulateur de vitesse et fait une vidange de la boite (dexron III) avant de la confier à un garagiste.


PS: 925€ de réglage GPL , ça fait combien de litres de SP ça???

merci à toi diabolo
ce que tu dit la m'aide car figure toi que (comme par hazard )mon régulateur de vitesse ne marche pas comme si il avait été débranché et justement j'allais demandé a bmw la semaine prochaine comme j'avais pris rendez-vous pour qu'il me fasse le controle et la vidange de la boite qu'il essaye de me le remettre en route... mais maintenant que tu me dit ca j'hésite!!! ca a l'air d'être lié apparemment. Si ca ce trouve l'ancien proprio était au courant et ne m'en a rien dit mais il m'a quand même dit plusieur fois pendant la vente qu' il n'avait jamais réussi a faire marché le régulateur !!! est-ce vrai ? j'aimerai savoir...
quand pense tu ? et que dois-je faire ? dire a bmw de me le remettre en marche ? en plus je me suis rendu compte aussi que la fermeture de confort (ouverture des 4 vitres automatiquement par la télécommande des portes ou la clé) ne fonctionne pas non plus... est ce lié d'après toi

sinon en ce qui concerne la courroie elle a été remplacé par un garage peugeot le 2 avril (les 2 courroies d'accessoires d'ailleurs) peut être non t-il pas fait ce qu'il fallait? dois-je la faire vérifié et rechangé par bmw d'après toi ? par contre a y réfléchir je dois te dire quand même que je n'entend pas un bruit de courroie mais plutot un bruit de poulie enfin je pense !!!

a++

diabolo a écrit :...
La seconde fois, c'est quand un certain fred a joué avec le regulateur, boite en sécurité, ralenti instable (500/800) et callage aux feux rouges .
Apres un arret de 2 heures, plus de problêmes...
...

hello !

commen ça "joué " avec le régulateur !
les pizza devaient etre trop chaude et on avait oublié les glaces !
ps: je n'ai eu aucun bruit l'ors de cet essayage !!
@+
fred