[général] Petit Entretien Courant - Part 2 -
Publié : ven. août 12, 2005 2:22 pm
Salut !
Suite à la FAQ du petit entretien courant, voici la suite avec une opération simple à effectuer tous les ans, au pire tous les deux ans, et ce pour votre sécurité et celle de vos occupants. Je veux parler du liquide de frein.
En effet ce fluide, de la famille des huiles, a la capacité de se charger en humidité au fil du temps ce qui lui fait perdre de ses qualités (résistance à la chaleur, point d'ébullition plus bas) et peut aussi détériorer des pièces du système de freinage (cylindre de roue arrière grippé pour les tambours, piston d'étrier de frein à disque bloqué...).
La vidange de ce liquide est donc à effectuer tous les ans, tous les deux ans si le véhicule sert peu mais régulièrement, de toute façon dès lors que la couleur vire au brun foncé/marron il est grand temps de s'en occuper.
[*]Matériel
- une clé plate ou à oeil de 7
- une clé à pipe de 7 (au cas où)
- du liquide de frein spécifique à votre auto (DOT 4 ? DOT 5 ? DOT 5.1 ?) en quantité suffisante (généralement 0,5 litres suffisent)
- une seringue
- de la durit fine
- un bocal pour recueillir le vieux liquide
- un entonoir
- un chiffon
[*]Temps et difficulté
Comptez une petite demi heure pour une béhème équipée de 4 freins à disques, un peu plus pour une béhème équipée de tambours à l'arrière : en effet il faut déposer les roues arrière car l'accès à la vis de purge est qualifiable d'inaccessible roue en place...
Opération peu difficile mais demandant un minimum de méthode et de rigueur (on touche aux freins là !
), disons 1/5 en ayant un minimum de bon sens.
[*] Vidange
La vidange consiste à ôter un maximum du vieux liquide, en effet comme toute huile, le liquide de frein est miscible (orthographe ?
) avec un autre, c'est à dire qu'il peut se mélanger avec un autre liquide de frein mais toujours à la faveur du "vieux" liquide. D'où l'importance d'aspirer un max de ce vieux liquide dans le bocal !
Donc après avoir ouvert le bocal et oté le filtre à tamis, il suffit d'utiliser la seringue et la durit pour aller aspirer tout le liquide contenu dans le bocal de frein comme ceci :
Ce qui au bout de quelques minutes nous donne ceci :
Une belle flaque de liquide noiratre avec des dépots dans le fond.
Il suffit ensuite de remplir le bocal légèrement au dessus du niveau 'Maxi' et temps de passer à la purge.
[*]Purge
La purge de frein consiste à chasser l'air du circuit de freinage ainsi que le vieux liquide encore présent dans les flexibles de freins et canalisations pour les freins arrières.
L'opération est simple, il faut purger chaque frein en partant de la roue la plue éloignée du maitre cylindre (la pièce sous le bocal de frein) en allant vers la plus proche. Soit pour 95% des BMW l'ordre suivant : ARR D, ARR G, AV D et AV G.
La méthode employée est "à l'ancienne" avec deux personnes : une qui va pomper sur la pédale de frein et l'autre qui va gérer l'ouverture/fermeture de la vis de purge.
Donc c'est simple, la personne n°1 s'installe en tant que conducteur, contact coupé, et attend les instructions de lapersonne n°2 qui va à la roue arrière droite pour commencer.
P. n°2 ouvre d'1/4 de tour la vis de purge avec sa clé de 7, y emmanche une durite qui tombe dans un récipiant pour le liquide et dit à P. n°1 d'appuyer une fois sur la pédale de frein jusqu'au plancher. P.n°1 signale lorsque c'est le cas (pédale au plancher), P.n°2 referme la vis de purge et signale à P.N°1 de relacher la pédale de frein.
Puis rebelotte, ouvre, dit à n°1 d'appuyer, qui signale à n°2 qui referme...etc...etc.
Il faut le faire jusqu'à ce qu'on ai ni bulle ni vieux liquide, c'est à dire lorsque le jet de liquide sortant est franc et presque transparent.
Voici comment ça se présente sur un train arrière équipé de tambours (ici une série 3 E21)
Puis la roue arrière gauche, puis l'avant droit et l'avant gauche.
Il faut bien vérifier que le niveau de liquide dans le bocal reste au niveau 'Maxi' entre chaque purge de chaque roue c'est très important pour éviter d'avoir de l'air dans le circuit.
Et pour les freins à disque c'est sensiblement comme ceci que ça se présente, tout dépent où est fixé l'étrier...
Une fois l'opération finie, voici ce qu'on trouve dans le récipiant :
Très peu de liquide mais quelques crasses.
Il reste une 5ème vis de purge à faire : au niveau du récepteur d'embrayage. En effet le liquide d'embrayage est prit sur le bocal de frein mais très haut sur le bocal. L'opération est strictement identique aux freins au détail près qu'il faut ABSOLUMENT veiller à ce que le liquide soit largement au dessus de la canalisation d'embrayage sur le bocal. Quelques coups de pédale plus tard et voilà le circuit d'embrayage purgé lui aussi. (par de photo c'était tout noir sous la 320/6).
Le liquide étant un polluant pour l'environnement, il est indispensable de le stocker dans un bidon étanche (vieille bouteille d'eau par exemple) et de le ramener rapidement dans un garage, un centre auto ou une déchetterie. Les chanceux ayant un port de pêche à coté iront déposer le liquide à l'endroit prévu pour les huiles usagées sur le port.
Il ne faut en aucun cas garder ce liquide à portée de main des enfants et non plus jeter ça dans l'évier ou le caniveau.
(Si un Modo pouvait déplacer le sujet dans la rubrique FAQ je lui en serais grée
)
Suite à la FAQ du petit entretien courant, voici la suite avec une opération simple à effectuer tous les ans, au pire tous les deux ans, et ce pour votre sécurité et celle de vos occupants. Je veux parler du liquide de frein.
En effet ce fluide, de la famille des huiles, a la capacité de se charger en humidité au fil du temps ce qui lui fait perdre de ses qualités (résistance à la chaleur, point d'ébullition plus bas) et peut aussi détériorer des pièces du système de freinage (cylindre de roue arrière grippé pour les tambours, piston d'étrier de frein à disque bloqué...).
La vidange de ce liquide est donc à effectuer tous les ans, tous les deux ans si le véhicule sert peu mais régulièrement, de toute façon dès lors que la couleur vire au brun foncé/marron il est grand temps de s'en occuper.
[*]Matériel
- une clé plate ou à oeil de 7
- une clé à pipe de 7 (au cas où)
- du liquide de frein spécifique à votre auto (DOT 4 ? DOT 5 ? DOT 5.1 ?) en quantité suffisante (généralement 0,5 litres suffisent)
- une seringue
- de la durit fine
- un bocal pour recueillir le vieux liquide
- un entonoir
- un chiffon
[*]Temps et difficulté
Comptez une petite demi heure pour une béhème équipée de 4 freins à disques, un peu plus pour une béhème équipée de tambours à l'arrière : en effet il faut déposer les roues arrière car l'accès à la vis de purge est qualifiable d'inaccessible roue en place...
Opération peu difficile mais demandant un minimum de méthode et de rigueur (on touche aux freins là !
), disons 1/5 en ayant un minimum de bon sens.[*] Vidange
La vidange consiste à ôter un maximum du vieux liquide, en effet comme toute huile, le liquide de frein est miscible (orthographe ?
) avec un autre, c'est à dire qu'il peut se mélanger avec un autre liquide de frein mais toujours à la faveur du "vieux" liquide. D'où l'importance d'aspirer un max de ce vieux liquide dans le bocal !Donc après avoir ouvert le bocal et oté le filtre à tamis, il suffit d'utiliser la seringue et la durit pour aller aspirer tout le liquide contenu dans le bocal de frein comme ceci :
Ce qui au bout de quelques minutes nous donne ceci :
Une belle flaque de liquide noiratre avec des dépots dans le fond.
Il suffit ensuite de remplir le bocal légèrement au dessus du niveau 'Maxi' et temps de passer à la purge.
[*]Purge
La purge de frein consiste à chasser l'air du circuit de freinage ainsi que le vieux liquide encore présent dans les flexibles de freins et canalisations pour les freins arrières.
L'opération est simple, il faut purger chaque frein en partant de la roue la plue éloignée du maitre cylindre (la pièce sous le bocal de frein) en allant vers la plus proche. Soit pour 95% des BMW l'ordre suivant : ARR D, ARR G, AV D et AV G.
La méthode employée est "à l'ancienne" avec deux personnes : une qui va pomper sur la pédale de frein et l'autre qui va gérer l'ouverture/fermeture de la vis de purge.
Donc c'est simple, la personne n°1 s'installe en tant que conducteur, contact coupé, et attend les instructions de lapersonne n°2 qui va à la roue arrière droite pour commencer.
P. n°2 ouvre d'1/4 de tour la vis de purge avec sa clé de 7, y emmanche une durite qui tombe dans un récipiant pour le liquide et dit à P. n°1 d'appuyer une fois sur la pédale de frein jusqu'au plancher. P.n°1 signale lorsque c'est le cas (pédale au plancher), P.n°2 referme la vis de purge et signale à P.N°1 de relacher la pédale de frein.
Puis rebelotte, ouvre, dit à n°1 d'appuyer, qui signale à n°2 qui referme...etc...etc.
Il faut le faire jusqu'à ce qu'on ai ni bulle ni vieux liquide, c'est à dire lorsque le jet de liquide sortant est franc et presque transparent.
Voici comment ça se présente sur un train arrière équipé de tambours (ici une série 3 E21)
Puis la roue arrière gauche, puis l'avant droit et l'avant gauche.
Il faut bien vérifier que le niveau de liquide dans le bocal reste au niveau 'Maxi' entre chaque purge de chaque roue c'est très important pour éviter d'avoir de l'air dans le circuit.
Et pour les freins à disque c'est sensiblement comme ceci que ça se présente, tout dépent où est fixé l'étrier...
Une fois l'opération finie, voici ce qu'on trouve dans le récipiant :
Très peu de liquide mais quelques crasses.
Il reste une 5ème vis de purge à faire : au niveau du récepteur d'embrayage. En effet le liquide d'embrayage est prit sur le bocal de frein mais très haut sur le bocal. L'opération est strictement identique aux freins au détail près qu'il faut ABSOLUMENT veiller à ce que le liquide soit largement au dessus de la canalisation d'embrayage sur le bocal. Quelques coups de pédale plus tard et voilà le circuit d'embrayage purgé lui aussi. (par de photo c'était tout noir sous la 320/6).
Le liquide étant un polluant pour l'environnement, il est indispensable de le stocker dans un bidon étanche (vieille bouteille d'eau par exemple) et de le ramener rapidement dans un garage, un centre auto ou une déchetterie. Les chanceux ayant un port de pêche à coté iront déposer le liquide à l'endroit prévu pour les huiles usagées sur le port.
Il ne faut en aucun cas garder ce liquide à portée de main des enfants
et non plus jeter ça dans l'évier ou le caniveau.(Si un Modo pouvait déplacer le sujet dans la rubrique FAQ je lui en serais grée
)
). Alors qu'il existe dans certains centres auto, un petit appareil qui se branche sur le bocal de liquide et pour la pression d'air, sur la roue de secours, maxi 1,5 bars. Il suffit de virer le vieux liquide du bocal, mettre du nouveau, brancher l'appareil sur bocal et roue de secours et purger roue par roue ! Avantage : gain de temps et pas de risque pour les coupelles du maître cylindre ! 