Forum 6enligne.net

Bonjour,

J'ai parfois quelques difficultés de tenue du ralenti sur ma 320i. En général, c'est au moment où l'on s'arrête (feu ou stop, ou gendarme qui le demande ).

J'ai commencé par toucher la vis de butée de l'accélérateur, sur le boîtier papillon. Ca marche, mais après vérif, le boîtier papillon ne fait plus le contact en position fermé, donc je n'ai plus la coupure d'injection et aïe la consommation. Du coup j'ai réglé la vis juste pour avoir le contact du boîtier papillon au ralenti.

Maintenant, la question: autour du boîtier papillon, il y a une dérivation, sur laquelle est branchée une connexion électrique. Il s'agit sans doute du tiroir d'air aditionnel, qui doit (si je ne m'abuse) ouvrir un peu d'air pour faire le ralenti lorsque l'accélérateur est lâché. J'ai du coup un doute sur son bon fonctionnement.
Comment peut-on le vérifier ?

AV

ton ralenti est à combien ??
pour le vérifié ben tu le débranche et tu vois s'il y aune différence ou pas .
Si ta voiture est de 89 elle a un actuateur et non pas un tiroir d'air additionnel,.
a+

ah oui excuse pour le vocabulaire, c'est un "actuateur", cylindre noir branché en dérivation sur la ligne d'admission, autour du boîtier papillon.
Le ralenti est snas doute un poil bas, vers 750 tours/min. Parfois, il oscille pas mal, avec l'impression de "rebonds".

AV

salut

ben tu le demontes et tu le nettoies avec du net carbu et un coup de wd40

et normalement c'est ok

On va faire ça, merci

AV

J'ai mis une bonne lampée de WD40 dans l'actuateur de ralentI. C'est mieux, mais j'ai encore calé ce matin en partant.

Peut-on régler le ralenti sur une 320I E30 phase II, avec une injection LE4-Jetronic (si je ne m'abuse, c'est ce qu'il y a, le Motronic est un luxe reservé à l'élite 325)

Sur la mienne, il est vers plus ou moins 700 rpm (plustôt moins que plus)

AV

Salut,
j'ai le même problême que toi sur le même modèle (et même année...), j'ai vu ça aussi sur deux autres 320i récemment ... les "rebonds" du ralenti... sur la mienne je vais changer la courroie d'alternateur demain et voir ce que ça donne. En effet il est possible que je l'aie graissée accidentellement au WD 40 et qu'elle patine. Et sur celles que j'ai vues, je pense avoir entendu la courroie patiner, même si c'est dur à vérifier...
Donc demain si tout va bien je saurai si c'est ça...

ciao

Salut, aucune durite de poreuse ou de déchirée?

J'ai le cas sur ma 740, depuis quelques temps je trouvais que le ralentit se "cherchait" et il est arrivé qu'elle se coupe .
Le soufflet entre le débimetre et l'admission est en fait percé? je l'ai réparé en attendant une piece neuve et le régime est redevenu ultra stable.
A explorer sans avoir peur de les démonter, en général la fuite est en desous...

Arnaud320I a écrit :J'ai mis une bonne lampée de WD40 dans l'actuateur de ralentI. C'est mieux, mais j'ai encore calé ce matin en partant.

Peut-on régler le ralenti sur une 320I E30 phase II, avec une injection LE4-Jetronic (si je ne m'abuse, c'est ce qu'il y a, le Motronic est un luxe reservé à l'élite 325)

Sur la mienne, il est vers plus ou moins 700 rpm (plustôt moins que plus)

AV

salut,
si tu as un actuateur tu as un motronic, donc pas de réglage du ralenti.
a+

OK, je suis un heureux possesseur de Motronic, je faisais du Motronic sans le savoir (ce qui peut être gênant, il faut bien le dire)

Autre hypothèse alors:
J'ai vérifié le contacteur de boîtier papillon (les bornes 18-2 et 18-3). Au Pleins gaz, pas de problème, j'ai bien résistance nulle du bon côté. Par contre au ralenti, j'ai un contact, mais l'ohmmètre ne descend pas à 0.

Par contre, je ne me souviens plus de la valeur atteinte. Il faudra que je vérifie.
Cela a peut-être une incidence.

Par contre, est-ce qu'un nettoyage (au WD40?) peut faire revenir le contact à 0 ohm?

AV