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Ma nouvelle M535i a durant plusieurs années visiblement peu poussée (conduite "pépére"), alors qu'avec moi, elle a pour vocation d'avoir une conduite un peu plus "sportive". Cependant, je ne tiens pas à l'abimmer. Je pense qu'il vaut mieux que j'évite de trop monter dans les tours dans un premier temps.

Quel est le meilleur moyen d'adapter le moteur à une conduite plus "sportive" sans trop l'abimmer ?

Salut !

Qu'est-ce que tu appelles conduite sportive ? Démarrer en trombe à chaque feu rouge ?

r2087 a écrit :Salut !

Qu'est-ce que tu appelles conduite sportive ? Démarrer en trombe à chaque feu rouge ?

Pas à chaque feux rouge

Monter un peu plus souvent dans les tours quand le moteur est chaud.

Justement, sur ce type de moteur, pour le faire monter correctement en température, il faut rouler idéalement à combien de RPM ?

Monter un peu plus souvent dans les tours quand le moteur est chaud.

normalement çà ne doit pas lui faire de mal ( si moteur chaud)
ensuite mais çà n'engage que moi, plus tu tape souvant dans les tours et plus tu as l'impression que ta voiture n'avance pas!!! ensuite achat d'une m3 ,m5 , porshe, ferrari, çà n'en fini plus !!!!!! quoi qu'avec une ferrari çà doit quand meme se finir .

a+ pat

Ce qui est aussi trés bon pour "netoyer" un moteur , c'est un long parcours autoroutier ...

patgtr91 a écrit :

Monter un peu plus souvent dans les tours quand le moteur est chaud.

normalement çà ne doit pas lui faire de mal ( si moteur chaud)
ensuite mais çà n'engage que moi, plus tu tape souvant dans les tours et plus tu as l'impression que ta voiture n'avance pas!!! ensuite achat d'une m3 ,m5 , porshe, ferrari, çà n'en fini plus !!!!!! quoi qu'avec une ferrari çà doit quand meme se finir .

a+ pat

Bah, une M535i ca marche normalement assez fort (0-100) en 7.2s, soit presque aussi bien qu'une petite Ferrari de l'époque

patgtr91 a écrit :ensuite mais çà n'engage que moi, plus tu tape souvant dans les tours et plus tu as l'impression que ta voiture n'avance pas!!!

C'est bien connu, plus tu avances moins vite et moins tu avances plus vite...

Bah, une M535i ca marche normalement assez fort (0-100) en 7.2s, soit presque aussi bien qu'une petite Ferrari de l'époque

C'est les données constructeurs çà
A mon avis en réel faut rajouter pas loin d'une seconde en plus (je dis juste çà pour être précis, ce n'est en aucun cas une attaque contre la M535 attention )

Les 7,2 c'est plus le temps d'une B9 hein Serge?

Quelqu'un sait comment retrouver le post où j'avais scanné tous les essais y'a qq temps? y'avait un essai de M535...

C'est bien connu, plus tu avances moins vite et moins tu avances plus vite...  

c'est juste une question d'habitude , mais je peux developper

a+ pat

fokjvoissa.com a écrit :

patgtr91 a écrit : ensuite mais çà n'engage que moi, plus tu tape souvant dans les tours et plus tu as l'impression que ta voiture n'avance pas!!!

C'est bien connu, plus tu avances moins vite et moins tu avances plus vite...


C'est les données constructeurs çà
A mon avis en réel faut rajouter pas loin d'une seconde en plus (je dis juste çà pour être précis, ce n'est en aucun cas une attaque contre la M535 attention )

Les 7,2 c'est plus le temps d'une B9 hein Serge?

Quelqu'un sait comment retrouver le post où j'avais scanné tous les essais y'a qq temps? y'avait un essai de M535...

Bah, faut rajouter alors ~1 s aux concurentes

Oui, c'est le chrono constructeur.

Les M30 n'ont jamais apprécié les très hauts régimes.

Ce sont des moteurs qui fournissent un couple important dès les bas régimes, donc qui permettent d'atteindre et de maintenir des vitesses élevées à des régimes situés entre 1000 et 3500 tours (ce qui constitue la plage "normale" d'utilisation).

A froid (jauge dans la zone bleue), je recommande de ne pas dépasser les 2000 tours (a la limite 2500 tours en fin de rapport).

Pour gratter quelques secondes à l'accélération, on peut monter jusqu'à 4500 tours. Pour moi pas plus car il faut pas oublier l'âge du moteur (de la culasse notamment).

Concernant l'accélération, les E28 en général (sauf M5) n'ont jamais été vraiment des flèches, notamment à cause de leur poids et de leur châssis, conçu pour un usage autoroutier (très confortable). J'ai nénmoins pu gagner quelques milisecondes sur ma 518iA en déchargeant complètement le coffre, et en enlevant la roue de secours. Essayez, vous sentirez une légère différence.

Si on veut plus, il faut choisir une M3 e30, dont le moteur nécessite des montées en régime brutales pour permettre une bonne accélération.