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Resalut à tous.
J'ai besoin de votre savoir .......
Ce soir je vais voir pour acheter une 318_E36.
Le vendeur me dit qu'il a changé le joint de culasse dernièrement et que la voiture est nickel sauf d'après lui la pompe à eau qu'il faudrait changer. Il me dit que la voiture chauffe après +/- une demi-heure
Comment être sûr que c'est vraiment la pompe à eau et pas autre chose ?? C'est cher une pompe à eau ? J'ai lu que ce n'était pas trop difficile à monter.
A votre avis...........................; ?
Merci pour toute info, j'ai rendez-vous vers 20h ce soir...

ou sinon le viscocoupleur
mais bon peu importe ce ne sont pas des frais insurmontables

Salut !
Ca y est !
Je lai acheté !!!!!!
Quequ'un pourrait me dire comment je peux être sur à 100% que c'est bien la pompe à eau ??
Quels sont les tests à faire ?? J'ai un peu cherché sur le forum, j'ai pas vraiment trouvé
Ok, j'ai peu être pas bien regardé qq'un peut m'envoyer le lien ??
Merci.

nik_free a écrit :Resalut à tous.
J'ai besoin de votre savoir .......
Ce soir je vais voir pour acheter une 318_E36.
Le vendeur me dit qu'il a changé le joint de culasse dernièrement et que la voiture est nickel sauf d'après lui la pompe à eau qu'il faudrait changer. Il me dit que la voiture chauffe après +/- une demi-heure
Comment être sûr que c'est vraiment la pompe à eau et pas autre chose ?? C'est cher une pompe à eau ? J'ai lu que ce n'était pas trop difficile à monter.
A votre avis...........................; ?
Merci pour toute info, j'ai rendez-vous vers 20h ce soir...

Salut à toi,

La pompe à eau est super facile à changer sur ce moteur là, par contre si le moteur chauffe seulement au bout d'une 1/2 heure, c'est pas la pompe mais eventuellement le viscocoupleur.

Si toutefois tu cherche une pompe je dois en avoir une toute neuve qui ne fait rien dans mon garage...


Cdt

Si ta pompe à eau est morte, au bout de 10-15 minutes maxi, ton aiguille va allez jouer dans le rouge !

Je ne pense pas que ça soit le viscocoupleur, il ne sert pas beaucoup avec la météo qui nous avons ces jours ci, sauf si tu es dans un coin où il fait très chaud 25-30°, et que tu es dans les bouchons.

Vire le calorstat, tu sauras si ça vient de lui gratuitement, après tu peux toujours changer la pompe à eau en préventif (beaucoup le font), tu en profiteras pour vidanger le liquide de refroidissement.

@+

salut!

je suis du meme avis ke stephane si elle chauffe au bout d'une demi-heure c le carlostat ca arrive qu'il se coince meme si le ventillo tourne ca change rien!
j'ai eu le meme probleme sur ma 316i et c pratiquement les meme moteur donc commence par chercher par là avant d'acheter une pompe c un conseil...
purge aussi le liquide completement moteur+ radiateur ca poura lui faire ke du bien!

la mienne de ce temps la elle depasse pas la premiere barre sur le compteur je dirait meme qu'elle refroidi de trop je comprend rien a ces bagnoles un coup ca marche a la perfection un coup elle te fait la gueule et se met a delirer completement

lol treve de plaisanterie essaye ca et tiens nous au courant stp
ciao

jeu2mainjeu2vilain a écrit :salut!

je suis du meme avis ke stephane si elle chauffe au bout d'une demi-heure c le carlostat ca arrive qu'il se coince meme si le ventillo tourne ca change rien!
j'ai eu le meme probleme sur ma 316i et c pratiquement les meme moteur donc commence par chercher par là avant d'acheter une pompe c un conseil...
purge aussi le liquide completement moteur+ radiateur ca poura lui faire ke du bien!

la mienne de ce temps la elle depasse pas la premiere barre sur le compteur je dirait meme qu'elle refroidi de trop je comprend rien a ces bagnoles un coup ca marche a la perfection un coup elle te fait la gueule et se met a delirer completement

lol treve de plaisanterie essaye ca et tiens nous au courant stp
ciao

Salut,

Si ta voiture ne chauffe pas assez , c'est certainement le calorsta, j'ai eu le même pb sur la 318I, ce fichu calorsta etait ouvert de façon quasi permanente, apres changement de celui ci, l'aiguille de T° était nickel au centre .

Cdt

ah apres fermeture incessante nous passons a l'ouverte permanante

y a de quoi peter un cable avec tout ca je le changerais et je viendrais vous dire ce quil en est

merci JISP pour ton renseignement mais remarque je prefere autant kel refroidisse de trop plutot kel chauffe là ca ne mempeche pas de rouler mais bon quand meme je vais le remplacer merci ciao

salut
mais dans un cas comme dans l'autre c'est mauvais
c'est clair que bloqué fermé avec l'aiguille dans le rouge il ne faut pas 5000km pour claquer le joint de culasse
mais bloquer ouvert avec l'aiguille qui depasse a peine du bleu ca veut dire que ton moteur n'est jamais dans sa bonne plage d'utilisation
au niveau t° et il y aura des degats aussi mais a bcp plus long terme
a+

jeu2mainjeu2vilain a écrit :  ah apres fermeture incessante nous passons a l'ouverte permanante

y a de quoi peter un cable avec tout ca je le changerais et je viendrais vous dire ce quil en est

merci JISP pour ton renseignement mais remarque je prefere autant kel refroidisse de trop plutot kel chauffe là ca ne mempeche pas de rouler mais bon quand meme je vais le remplacer merci ciao

Salut,

Je vais te dire ce qui se passait avec un calorsta en ouverture permanante:

Quand j'ai acheté ce vehicule qui était ma 1ère BMW, je ne savait pas que l'aiguille devait se stabiliser au centre, donc sur la 2ème barre de l'indicateur de T°.


Un fois, par inspection de mon véhicule je remarque de la moyonaise dans le bouchon d'huile!

Je nettoie cela avec un chiffon avec une drole d'appréhension, quelques jours plus tard je regarde à nouveau, toujours de la mayo!

Je prens la caisse à outils, je demonte le cache culbu et là, Méga stupeur, une tarte à la mayo dans le cache culbu. Je ne t'explique pas l'angoisse, tu te dis le joint de culasse est naze! Réaction logique en soit.

Pas de conso de liquide de refroidissement, pas de fumée blanche...

Donc avec l'aide de quelques membres de ce cher Forum, il m'est conseillé de faire de la route pour verifier que ce n'est pas de l'humidité residuelle dans le moteur (vehicule qui couchait dehors et peu de km par jours à chaque fois ).

Je fais le test une fois et là miracle plus rien, quelques jours apres rebelotte, de la mayo, je refait 100 bornes et là encore de la mayo.

Puis un ancien de chez BMW à qui j'ai demandé conseil, ma dit que ce n'était pas mon joint de culasse mais que mon aiguille de T° devait être au centre et que certainement le calorsta etait mort!


J'ai donc changé le calorsta qui effectivement etait ouvert!

Fini la mayo du même coup le moteur à aujourd'hui 263.000 kms et tourne toujours magnifiquement.

Yop Yop