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Bonjour à tous ?

Est-ce normal pour un M30 2.8 qu'il ne consomme presque pas 100 ml d'huile pour 5000 kms ?

Il est censé avoir 120 000 (compteur).


Merci d'avance de votre aide.

Salut,

C'est vraiment pas beaucoup ! Faut surtout pas s'en plaindre !

A titre de comparaison, d'après la notice BMW un M20 de E30 peut consommer jusqu'à 0.15 litre pour 100 km !

A+

Et moi qui doutait du Kmétrage de mon M30 !!!

J'ai mis de la 15W50 Kilmométrages elevés de chez shell c'est peut être pour ça.

Mais y a-t-il déja eu des cas de jauges imprécises, marce que la je crois que j'approche les 6000 et pas un seul appoint (niveau au max) !

Quel crâneur....

Yo,

Sur mes M30 3.0L, je ne remet quasiment rien entre deux vidanges (même rien il me semble )

Faut vraiment se plaindre a BMW, moi aussi je veux consommer 0.15L/100km

Ils sont quand même fort chez BMW car il s'autorisent 0.15L/100km soit 15 litres pour 10 000 km donc 18 litres entre deux vidanges (en general 12 000km d'apres mes voyants verts) , heureusement on en est tous loin

A+

neekoala a écrit :Quel crâneur....

Je te jure que je mens pas, à la limite ca m'a fait peur sur le coup, j'ai même cru à un moment que mon huile ne circulait pas donc ne se bouffait pas !

Sur des véhicules plus modernes, avec moteurs pas usés du tout, je consomme 5 fois plus d'huile !

Enfin, maintenant je suis réconforté ! Je me semande si à ma prochaine vidange je vas pas lui mettre de la 10W40, peut être qu'elle est un peu visqueuse la 15W50, si la segmentation est quasiment parfaitement étanche.

salut
pour ma part j'ai une 730 e32 depuis 4 ans (moteur m30) qui a plus de 300000km et je ne doit jamais rajouter d'huile entre les vidanges
donc pour le tien qui a 120000km
a+

Ok, mais bon pour les 120 000, c'est un compteur, après vous auriez pas une idée sur comment savoir si elle n'a pas plus !

Les compressions sont OK, et l'AAC est comme neuf (point faible sur ces blocs), quand je passe le doigt sur les cames, on ne sent même pas l'endroit ou passe le culbuteur.

Par contre j'ai un max de problèmes d'injection et d'allûmage (arrêt durant 8 ans selon l'ancien proprio, 1er proprio 60 000 Kms en 1 an) !

gds75 a écrit :Ok, mais bon pour les 120 000, c'est un compteur, après vous auriez pas une idée sur comment savoir si elle n'a pas plus !

Les compressions sont OK, et l'AAC est comme neuf (point faible sur ces blocs), quand je passe le doigt sur les cames, on ne sent même pas l'endroit ou passe le culbuteur.

Par contre j'ai un max de problèmes d'injection et d'allûmage (arrêt durant 8 ans selon l'ancien proprio, 1er proprio 60 000 Kms en 1 an) !

ben si tu dis qu'il y a pas de marques c'est qu'il doit les avoir sans pb, et pour l'electronique il n'aime pas etre éteint trop longtemps donc plutot logique.
a+

Ok, mais quand je vois que certains de ces blocs atteignent + de 500 000 Kms avec une segmentation encore correcte

En fait l'arbre à cames est de couleur brune (huile) est l'endreoit ou passe les culbuteurs est juste blanc comme de la tôle nue, quand je passe avec un puinteau, je sens le début de la zone de frottement du culbuteur, mais à l'oeil nu c'est presque imperceptible.

Sur un arbre à cames usé, la profondeur du mrquage des cames est de ccombien, 0,5 mm ? 1 mm, + ?

Par contre, j'ai trouvé sur la culasse côté intérieur, à 1 cm environ en dessous du cache culbuteurs au niveau des cylindres 2 et 3 comme une zone rugueuse avec une sorte de fissure (on n'a pas l'impression que c'est une fissure profonde, c'est un peu comme si on avait gratté avec un gros tournevis). Qu'est-ce que ca peut être, une fissure ? j'ai pensé à un défaut de fonderie car je ne vois pas ce qui aurait pu cuaser cette marque ?

Merci de votra aide.