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Salut à tous

Samedi je change mon silencieux arrière sur ma 320i E30 phase 2.
Pour l'instant je roule avec celui d'origine, et c'est pas beau à entendre surtout depuis que j'ai déposé la ligne complète (pour changer le flector...) et que j'ai essayé de gratter la rouille ho ! un trou !!!


Bref j'ai commandé silencieux + kit de montage + manchon + vis neuves = 200€ chez POS BMW.

Le magasinier m'a dit que le silencieux est soudé à l'intermédiaire
donc je pensai à y aller à la scie à métaux pour défaire l'ancien et souder le nouveau...

Donc si quelqu'un a déja fait la manip, j'aimerais bien qu'il me confirme la méthode à employer...histoire que je puisse prévoir l'outillage... (disqueuse ???)


Merci d'avance

Ciao

Salut

Ca me parait bizarre cet histoire de silencieux soudé a l'intermediaire.
En tout cas sur les 2 e30 (316 M10 stock et 325i m20 avec silencieux inox) que j'ai eu, le silencieux n'etait pas soudé mais maintenu avec des gros colliers a simplement deviser... bon aprés c'est un peu chiant a désolidariser, faut y aller a la massette ou au marteau, car le temps et l'oxydation aidant, le silencieux est dur a séparer du reste.

salut,

peut-être que le fait d'être catalysé ou non influe !?

sur mon ancienne ZX ( ), le cata et le silencieux était en un seul morceau, les pièces de rechange en 2 morceaux... le manchon dont tu parles permet peut-être de faire la jonction là où tu aura du découper ?? jonction assurée par soudure ou colliers !?...

sur ma 320i 3E0 non cata, collecteur ..... en fait je ne suis plus sûr de moi collecteur sur intermédaire par "emmanchement" (?) et deux vis par tube, et intermédiare et silencieux en un seul morceau il me semble...

c'est ce q'uon appelle un post qui ne fait pas vraiment avancer le shimilimishmiliblik

Effectivement ça me parait aussi un peu bizarre cette histoire de soudure... c'est un peu la raison de la création de ce topic

pour info moi j'ai ce modêle de silencieux :




j'ai commandé toutes les pièces sauf la 1 et la 10...

la soudure serait entre l'intermédiaire (1) et le silencieux (2) et pour couvrir ça : le manchon (3)...

Salut,
non c'est vrai la ligne d'origine est en un seul morceau de la boite au silencieux il faut donc coupé la ligne en deux lorsque tu change un des éléments, maintenant soit ton silencieux est prévu pour etre manchonné, soit il faut que tu achètes des colliers spéciaux pour manchonné les 2 tuyaux qui auront la meme section.
a+

manuz1 a écrit :soit ton silencieux est prévu pour etre manchonné, soit il faut que tu achètes des colliers spéciaux pour manchonné les 2 tuyaux qui auront la meme section.
a+

merci Manu,

je ne sais pas ce qu'il vont me donner chez le concessionnaire... mais c'est censé être le silencieux qui est sur le schéma.

Si il est emmanchable, c'est cool... sinon ben tant pis pour moi
... mais je crois bien qu'il y a un poste à souder dans mon lycée, j'espêre qu'il sera dispo samedi matin (jour d'atelier)...

Si vous avez des conseils, n'hésitez pas

Je confirme !!!
J'ai eu la même chose sur le mien et pas de chance, les diamètres ne correspondent pas donc j'ai du changer la ligne complète (sauf les pipes).
Bon courage

Comment ça les diamêtres ne correspondent pas ???

tu peux développer plize !! tu me fais flipper là

bon... l'opération a été faite samedi. Bilan:

il vaut mieux être deux.

-dépose de la ligne
-pose des deux silencieux côte à côte pour voir à quel niveaux couper la ligne.
-un coup de scie à métaux...
-remontage de l'intermédiaire. Ensuite on a mis en position le silencieux, avant de le souder. histoire qu'il soit bien aligné et bien tourné.
-alors qu'une personne tient le silencieux, une deuxième fait quelques points de soudures pour le solidariser à la ligne alors qu'il est en bonne position.
-on redépose le tout par terre en faisant attention à ne pas casser les quelques points de soudure.
-on polit la partie à souder et autour à la disqueuse.
-on soude bien tout ça
-on peint pour éviter la rouille
-on laisse refroidir et on repose...

pour ma part j'ai changé les colliers (tout rouillés), les silents blocs (déformés), et les 2 joints en graphite (foutus, feuilletés..) les 6 vis et boulons (rouillés) entre l'intermédiaire et le collecteur

résultat :

quel silence, quel confort... du pur bonheur, j'avais encore jamais connu ça !!! on se sent vraiment au volant d'une voiture de luxe

et en plus je trouve mon moteur plus souple, surtout à bas régime...