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bonjour;
suite a mon post sur mon instabilité du ralenti, qui n'est pas parti cette fois après un certain nombre de km, au contraire maintenant elle cale juste après le démarage; quand je roule tout vas bien (puissance, pas de trous a l'accélération).
je pense que sa vient bien de mon capteur de papillon, quand je le débranche, le ralenti est stable même après la décélération, je n'est pas eu l'occasion de le testé (la nuit tombait).
quel problème sa peu occasionné de rouler avec le capteur de papillon débranché??
loye.

Je dirais que tu risques de consommer plus... considérant que tu es toujours sur un filer de gaz.

Pour ton problème je pense plutôt a une fuite d'air dans le circuit du régulateur de régime (durite fissurée,...) ou au régulateur qui se grippe.

Salut,

Le seul but du contacteur de papillon c'est d'indiquer au boitier electronique que le papillon est en position fermé (et à ce moment il coupe l'injection) ou en position grand ouvert (et à ce moment il injecte un max)
Cela permet donc de moins consommer
En le débranchant tu va remarquer que l'aiguille de l'indicateur de consomation ne revient plus à zéro lors des décélérations et tu consommeras un peu plus, c'est sans danger pour le moteur

A+

salut,
regarde ici
Test le au voltmètre c'est le mieux , perso je pense à un actuateur HS.
a+

aujourd'hui j'ai pu mettre un coup de testeur sur la capteur papillon, il m'indique 0.8ohm en position fermé, il est bien coupé dé le clic passé (position ouvert), et d'aprés une de mes revue (l'expert automobile, la seul qui donne des valeur de résistance)
il dise qu'il devrait etre inferieur a 0.5ohm.
la différence est faible (0.3) mais peu etre suffisante pour qu'il ne donne plus de bonne infos.
loye.

Salut,

Oui, l'écart est faible...
Il se peut que ton contacteur soit mal positionné aussi
Le contact doit s'ouvrir entre 0.2mm et 0.6mm par rapport à la butée du papillon (photo ci dessous)
Le reglage se fait en tournant le contacteur (après avoir desseré ses deux vis)

A+

Salut,

Il est possible que ton contacteur commence à s’encrasser, pourquoi pas.
Il faudrait refaire la mesure plusieurs fois pour détecter une variation.
Ca vient peut être aussi de la prise du contacteur.
Il serait utile que tu vaporises de la bombe contact dedans et que tu remontes le tout.
Il sera toujours temps de changer le contacteur après.

PS: Méfie toi de l'incertitude de mesure que l’on obtient sous l'ohm ; un multimètre classique n'est pas très fiable.

@+