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Le petit rien en question… c'est tout bêtement le positionnement exact de l'allumeur. Parce qu'après avoir changé les bougies (même pas 2.000 bornes d'usage, d'ailleurs, je les garde en secours), le faisceau de fils et le delco… j'avais le même problème : des à coups en roulant à régime stabilisé (120/130 sur l'autoroute), une relative mollesse du moteur dans les longues côtes (déjà évoquée dans ces colonnes) et, depuis le changement de la tête de delco, une vitesse de pointe fulgurante de 60 km/h à fond de 5 .

Donc hier je me suis attaqué au positionnement du Delco et, a tâtonnement, j'ai fini par trouver celui qui semble convenir le mieux.

Résultat : je retrouve une puissance de feu jusque là jamais vue ! Je me suis même fait surprendre par un coup de cirage au démarrage et une petite dérobade de l'arrière après cette nouvelle séance de mécanique d'hier.

Pour être plus sûr… je l'ai confiée à un mécanicien de BMW Normandy qui m'a répondu texto "il faudra affiner le réglage mais elle tourne correctement et sans cliquetis". Donc lundi… retour en atelier pour le test à la lampe stroboscopique.

Voilà ! Content le Nico ! Enfin… content… pas loin de 160 boules en deux jours… forcément çà crispe… mais j'ajoute à mon tableau un truc de plus que je sais faire !

Pour ne pas mélanger les sujets… je posterai sous peu un autre message… sur le moteur proprement dit… là aussi j'ai de grosses interrogations !

Salut Nico,

( Les Normands parlent aux Normands )

Vas y molo chez BMW Normandy Avenue , ils ne sont pas tous bons.... Loin sans faut

Certains sont franchement moins bons que certains de 6enligne, je pourrais t'en raconter à leurs sujets, tu veux un excellent mécanicien BM sur Caen, contacte moi en MP et je vais te donner Monsieur BM de la région.

Cdt

Jisp le Normand

Je pourrais avoir le meme PB sur mon 528 E28 de 85, mais est-ce que l'avance n'est pas automatique sur cet allumage ?

Ou y-a-t-il un réglage manuel à faire quand même ?

En général quand il y a du cliquetis, c'est plutot qu'il avance ou qu'il retarde ?

Le cliquetis est souvent dû à un trop-plein d'avance, ou à un mélange trop pauvre qui élève les températures de combustion au-delà du raisonnable...

Sur la 528 E28 moteur M30B28 l'avance est automatique centrifuge. Jusqu'a un certain régime, l'avance augmente avec la prise de tours moteur.
De même, une capsule à dépression module cette avance en fonction de la charge moteur (dépression dans le collecteur d'admission).

Le calage initial est donné pour 22° à 2150tr + 50tr avec le tuyau de la capsule à dépression débranchée.

Et le cliquetis se produit quand l'avance est excessive (par mauvais réglage tout simplement, mais aussi forte calamine faisant monter le taux de compression ou provocant des points chauds, T° trop élevée...) ; l'inverse provoque une perte de puissance ( combustion imcomplète)

@+

Pas mieux

zob-zob a écrit :Pas mieux

je passe...




(poker inside)

tiens, au fait me semble que sur mes 728, il y a 2 tuyaux de dépression qui arrivent sur cette capsule (un de chaque coté d'ailleurs...) et les 2 ptises de depression sont si je me rappelle bien de part et d'autre du papillon ....

Moi je n'ai pas de capsule à dépression.

Chez moi ces 2 tuyaux sont directement reliès au collecteur d'admission.

gds75 a écrit :Moi je n'ai pas de capsule à dépression.

Chez moi ces 2 tuyaux sont directement reliès au collecteur d'admission.

Sur un distributeur rotatif, il y a forcement une capsule à dépression.
Si elle n'y est pas, c'est quelle a du être enlevée.

Faut peut-être pas chercher plus loin ton PB sur ton auto

Regarde si tu vois pas une petite fenêtre avec 1 petit trou de chaque coté (fixation de la capsule) situé sur le corps du delco
@+