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salut a tous !
le ralenti de ma nouvelle 325i a un gros soucis il ne veut pas descendre en desous de 1500 tours !
l' actuateur a ete "ouvert" et refermer sauvagement, donc il doit etre a changer mais ça peut faire ça un actuateur hs ?
sinon je trouve pas comment il se regle le ralenti la dessus quelqu' un a un tuyau ?
merci d' avance

salut...
ta "nouvelle" 325i il n'y a que toi qui sait ce que c'est... E30, E36, E36vanos, E46, E90 ??




Ciao

Salut,
Béh oui, dans ton profile t'aurais plutôt une 633 csi 1977
Alors, c'est une quoi ???????????????????????????????????????????????

oups...titre du topic....... 325i E30 amen! désolé calou

c'esr possible que si l'actuateur de ralenti soit complètement ouvert, le ralenti soit trop haut...

mais je pencherai plutot pour la vis de ralenti qui est au niveau du papillon des gaz...on la voit bien c'est une vis horizontale qui pousse sur le mechanisme du papillon.

il est très possible que le ralenti ne tenant plus (actuateur explosé), l'ancien proprio l'ai réglé très haut pour que la voiture ne cale plus...

change dabord l'actuateur et si le ralenti ne bouge pas regarde cette vis..il faudra la desserer

merci pour vos reponses !
c' est vrai aussi que j' aurai pu mettre dans le post ce que c'etait comme voiture desolé
donc c' est bien une e 30 325i touring de 1990 (monter au gpl) que je viens d' acheter(j' ai pas eu le temps de la rajouter dans mon profil) et j' ai aussi le 633 csi de 77 et j' ai encore le 316i e30 que je vient de mettre en vente voila pour resituer
donc le ralenti se regle sur le papilon directement ? effectivement l' actuateur a ete desceller et ouvert pour etre ensuite refermer mais pas completement resceller, de fait la partie metalique bouge en tourne sur la partie en plastique si on le touche je pense qu' il doit estre hs mais je ne savais pas si ça pouvais donner ces symptomes

oui j'ai pas la rta pour te montrer la vis qui se trouve sur le papillon mais tu ne peux pas la rater ! tu verra c'est ogique en la vissant/devissant tu verra le papillon s'ouvrir un peu plus/un peu moins car la vis le tient en butée au ralenti... et tu entends le ralenti qui monte ou descends... normalement il y a un petit embout plastique au bout de la vis mais si ça a été touché il y a des chances pour qu'il n'y soit plus...

pour ton actuateur, quand tu en parles j'ai l'impression que tu parles du débimêtre (boitier descellé, metal plastique) verifie sur ce lien
etk online

la piece 1 est le débimêtre... la 3 le régulateur

j' ai regarder sur l' etk c' est bien la piece n°3 l' actuateur !
en plus de ça il a pas de collier sur les durites, il y a vraiment un soucis de ce coter je regarde ça des que je rentre de vacances merci a tous

Jouer sur la vis du papillon, c'est vraiment du temporaire,en secours.
Le gros inconvéninent c'est que l'on perd la coupure d'injection. En fait le moteur ne se met jamais au vrai ralenti.

AV

oui tu as raison
mais en fait je dis ça avec pour hypothèse l'hypothese que si son ralenti est a 1500 tr min c'est que le précedent proprio a joué sur cette vis pour l'augmenter, dans le but que la voiture ne cale plus au ralenti a cause du régulateur HS...
donc là la manip ce serait plutôt de faire redescendre le ralenti au alentours des 750tr min

Par contre ta suggestion me fait penser à un test à faire avant de toucher à cette vis :
voir si l'injection se coupe à la décélération, si en levant lachant l'accélérateur alors que la caisse est bien lancée, l'économêtre retombe à 0 ou pas...
si oui alors pas touche la vis de ralenti...
si non alors c'est qu'elle a été touchée et il faudrait la regler pour retrouver un ralenti normal, tout en sachant que le ralenti risque de ne pas tenir si le régulateur est HS... donc il faudra régler ce problême dans même temps...

tiens en lisant un post j'ai trouvé la photo de la vis de ralenti




c'est la vis qui a une tache bleu et rouge dessus...

Merci Keops !!