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Hello,

En démontant l'admission de la e28, j'ai découvert qu'il y avait pas mal d'huile dans le tuyau qui va du filtre a la pipe d'admission, a quoi cela est du ?

merci.

salut,

cette huile vient très certainement du reniflard (tuyau entre le dessus du cache culbu et le papillon)... par contre, pourquoi ce surplus !?.. je n'en sais rien, et la réponse m'intéresse car je suis sur le point de faire une grosse révision de l'admission et il me semble que j'ai le même phénomène (320i E30) ...

qq'un va sûrement savoir nous aider !

oui j'espère amen!
Je suis en phase de démontage, mais j'aimerais savoir a quoi c'est due. C'est un M20b20 ton moteur ?

Yes, M20B20 inside

Bah c'est cool, car on a le même moteur [ e28 520i ]
Donc, le problème dois venir du même endrois je pense, au pire je ferais des photos demain.

Voilà une photo de l'huile dans l'admi :



Et au reniflard :





A vous maintenant !

et bien, tu n'as pas fait les choses à moitié Dorian ...
quand on voit toute cette huile autour du reniflard, ça fait froid dans le dos...
(je n'en suis pas là dans mon cas, je remarque 'juste' un peu de 'gras' autour de l'interface boîtier papillon - capteur de position papillon... ton capteur de papllon semble avoir le même aspect gras que le mien)

est ce que ça ne viendrait pas d'un excès d'huile moteur? lors de tes vidanges, tu mets le niveau au maxi maxi?...
enfin, je dis ça, mais j'en sais rien, ce n'est qu'une première idée

messieurs les experts, j'ai une autre idée à soumettre, est ce qu'un circuit d'huile un peu obstrué dans sa partie retour de l'huile du haut vers le bas moteur pourrait entraîner ce genre de problème ?

à+

re-

je viens de voir ton post sur la remise en route de ton E28... ton joint de culasse HS n'aurait pas 'envoyé' des gaz d'échappement dans le circuit d'huile, d'où supression et fuite d'huile par où c'est possible (d'ailleurs, tu n'aurais pas d'autres fuites d'huile?..)

salut Gui,

Bah attends, je l'ai depuis pas un mois ! lol Je vais lui faire sa première vidange là. C'est possible, et remarque, c'est peu être un surplu. La je place au 3/4 de la jauge comme pour mes autres titines, je verrais bien, pour le joint de culasse, ce n'étais qu'une ipothèse, je n'en sais rien pour le moment , il est peut être bon. Je fait dans l'ordre histoire d'éliminer des pistes.

En attendant :

- Pas de mayo,
- Pas de limaille sur le bouchon de vidange

Bientôt la suite dans l'autre post

Mais pour ce problème d'huile, j'aimerais bien une expliquation quand même.

Salut,

Je vais tenter deux hypotheses :

En temps normal, les vapeurs d'huile du haut moteur passent dans le reniflard, sont reinjectées dans l'admission et sont brulées. Le papillon des gaz devient un peu gras mais pas plus que ça.

Si elle vont plus loin (jusqu'au filtre à air !) c'est qu'il y a de la pression qui les poussent. Or pour mettre de la pression dans le circuit d'huile il faut en mettre dans le bas moteur. Et c'est justement ce qui arrive avec une segmentation un peu fatiguée: les gaz de combustion sous pression qui normalement doivent rester au dessus du piston passent sous le piston et dans le bas moteur
-----> prendre les compressions pour vérifier

On parlait de vapeur d'huile jusqu'ici mais sur les photos ça m'a l'air plûtot "liquide"
Donc on peut envisager que les vapeurs condensent en remontant vers l'admission (à cause de la baisse de température). Du coup au lieu d'être aspirées dans l'admission elle stagnent dans le boitier papillon et recoulent vers le manchon d'air et le reniflard. La température de passage vapeur/liquide doit dépendre du type d'huile mais je suis pas chimiste donc j'en sais pas plus
-----> nettoyer, changer d'huile et voir si ça suinte encore

Voilà, je laisse la parole à ceux qui ont eu ce problème et l'on résolu

A+