Forum 6enligne.net

Bonjour,

De nombreuses gestion moteurs ont cahabitées (Motronic, L_Jetronic, K...), souvent sur des moteurs tres proches.

Pourquoi avoir autant de modeles et en pratique, quelles différences ?

Merci !

Salut !

en fait pour ce que j'en sais c'est plutôt une évolution technique :
d'abord K-jetronic, injection mécanique.
ensuite l-jetronic : injection electronique première génération
et enfin motronic : deuxiême génération.

je pense que pour l'electronique le calculo est de plus en plus évolué, avec un processeurs plus puissant... et plus de capteurs, donc une gestion améliorée.
A chaque fois le passage d'un injection à l'autre sur un même bloc moteur s'est traduit par un rendement plus élevé : conso en baise, puissance et couple en hausse.

salut,
ben on commence par
- l'injection kugelficher sur 2002 tii et turbo injection mécanique à 100% + gestion de l'allumage par vis platiné
- l'injection K jetronic injection à plateau sonde + allumage transitorisé ( plus de vis platinée ) (323i, 318i E21 )
- l'injection K E jetronic injection à plateau sonde+ injecteru commandé electroniquement ( pas sur à 100%) + allumage transitorisé ( plus de vis platinée ) ( 318i E30 )
- L'injection D jetronic injection electronique + allumage transitorisé ( plus de vis platinée (pas sur à 100%)) E3 E9
- l'injection L jetronic injection electronique + allumage transitorisé ( plus de vis platinée ) E12 E23 E28 E30
- L'injection monotronic injection electronique + gestion de l'allumage ( suppression du delco) E28 E30 E34 ....
a+

Salut
Je vais juste completer ave le système Motronic, qui est le premier à gérer de façon numérique l'allumage et de l'injection. Alors que les systèmes précédents fonctionnaient en analogique.

Re,

Tu pourras trouver des précisions ici, notamment au niveau technologique.

manuz1 a écrit :- L'injection monotronic injection electronique + gestion de l'allumage ( suppression du delco) E28 E30 E34 ....
a+

Il y a eu plusieurs évolutions du motronic.


Il y a eu le 1.0, qui avait encore une tete d'allumeur en bout d'arbre a cames
Ensuite le 1.3, le 1.7 qui lui est montés sur le M42

Il y a eu encore d'autres, comme le 1.1 je crois .....

a+

salut

en tout cas pour n importe les quel des modele d injection le calculateur est specifique et on peu pas les inverser entre eux et aussi le debimetre qui visuellement est le meme mais les cablage sont different

Merci pour ces informations intéréssantes !

D'un point de vue sensation conducteur, ca change quelque chose en pratique ?

Salut à tous,

Bonne question de Enix.

Ce que j'aimerais savoir c'est pourquoi les constructeurs ont fait appel à tel ou tel type d'injection. En particulier durant les années 80 ou les injecteurs commandés style L-Jet et les injecteurs constants (non pilotés) type K- Jet ont cohabité.

Merci Manuz1, ton résumé sur les types d'injection est concis et précis.
Une petite précision toutefois pour le K E-Jet. Ce qui est commandé électroniquement n'est pas leur ouverture, mais la correction de leur pression d'injection par rapport aux données des différentes sondes.

no Ix a écrit :Une petite précision toutefois pour le K E-Jet. Ce qui est commandé électroniquement n'est pas leur ouverture, mais la correction de leur pression d'injection par rapport aux données des différentes sondes.

salut,
j'en étais pas sur

Ben en fait l'injection est apparue avec les crises du pétrole, donc fallait diminué la conso, donc ils ont testé un peu tout je pense, en fonction du prix d ela voiture.
a+