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marcorel a écrit :Salut,
Je crois qu'on peut considérer la source de Gui comme fiable puisqu'il en possède une  B)  
Sinon, la revue Haynes fait bien état des versions E30 320i M20 avec L-Jectronic ou Motronic, sans préciser la date de passage au motronic.
@+

Salut

Gui le "sait" peut-être par une source extérieure à son expérience...
effectivemnent le haynes en fait état, mais si tu regardes l'etk ils n'y à pas de motronic sur 320 même sur les dernières en 91... donc ils se sont peut-être trompés... ça arrive.

par exemple : On peut régler la richesse sur le débimêtre, ce qui n'est pas possible en Motronic (dixit RTA)

alors que croire ?

Neekoala,

désolé de te contredire, avec ma réf de CG, realoem me donne ça comme calculo: RMFD CONTROL UNIT MOTRONIC HARDWARE 1.3
(rubrique ENGINE ELECTRICAL SYSTEM => CONTROL UNITS puis UNCODED DME CONTROL UNIT)
mais je trouve aussi les deux systèmes de rotor-ditributeur associés au Ljetronic et au motronic

les deux versions Ljetronc et motronic seraient elles liées à la présence ou non du pot catalytique? (ma 320I n'étant pas catalysée d'origine, source VIN decoder...)

C'est vrai
mais là c'est la partie electrique...

mais si tu fais FUEL PREPARATION SYSTEM==> FUEL INJECTION SYSTEM, donc l'injection

et ben tu tombe sur du L-Jet......

nan sérieusement je comprends pas bien là ...

exact exact

mais si tu regardes les dates d'application, c'est jusqu'à la fin des phases 1 en gros...
de même, pour les deux systèmes rotor-distributeur....
comme si en fait, toutes les phases 2 étaient en motronic !...

c'est bien beau l'etk, mais ils auraient pu faire un effort sur les correspondance schémas-véhcule ...

neekoala a écrit :par exemple : On peut régler la richesse sur le débimêtre, ce qui n'est pas possible en Motronic (dixit RTA)

alors que croire ?

les 320i existe en l jetronic et motronic j'ai vu les deux montage.
ensuite réglage du débitmètre opérationnel sur motronic si et seulement si pas de lambda si lambda pas de réglage possible.
a+

Le M20B20 est équipé depuis 09/1987 (à confirmer) en Motronic (version 129 ch) et avant en L-Jetronic.

Et rotor d'allumage en bout d'arbre à came en Motronic pas en L-Jetronic.

@+

oki...
gui : sur l'etk online y'a pas les dates... toi tu vois ça sur le cd?

manuz: ça veut donc dire qu'il y aurait 2 types de motronic : 1 pour les versions non catalysées et 1 pour les catas? car ils ne travaillent pas pareil, l'un doit corriger la richesse en fonction des valeurs mesurées par la sonde lambda et l'autre ne le fait pas... la programmation ne doit pas la être la même, et il y à 2 branchements en plus...

Stéphane: il me semble que dans la RTA ils indiquent que le passage à 129cv s'est fait grâce à une nouvelle version : L-Jetronic 3... mais je l'ai pas sous les yeux, elle est dans le coffre

neekoala a écrit :Stéphane: il me semble que dans la RTA ils indiquent que le passage à 129cv s'est fait grâce à une nouvelle version : L-Jetronic 3... mais je l'ai pas sous les yeux, elle est dans le coffre

Ma 520i a le même M20B20 que les dernières E30, en version 129 ch, et je peux te certifier que j'ai le système Motronic (Hardware 1.3).

Le dernier L-Jetronic avant le Motronic doit faire 125 ch.

@+

Re

effectivement, après prise de renseignement (La RTA entre les lignes car ce n'est pas explicite), le motronic est utilisé sur les 320i depuis le lancement de la 325i en 1986. Il effectue les mêmes taches que le LE 4 Jetronic avec ceci de plus qu'il gère en plus l'allumage qui n'est alors plus transistorisé, ce qui permet de gagner 4cv Din sur la 320i à partir de 86.

Merci à tous pour vos réponses en tout cas

tout s'éclaire

gui : sur l'etk online y'a pas les dates... toi tu vois ça sur le cd?

non non, sur le net!.. quand tu clique sur la vignette et que la liste des pièces s'affiche, tu as les dates pour chaque pièce...

à+