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Bonjour, j'ai pris aujourd'hui mes compressions sur mon 528i E28 de 120 000 Kms.

Je les ai prises à chaud toutes bougies déposées.

J'ai obtenu 13 bars partout. Alors que 10 -11 bars sont préconisés.

C'est avec un nouveau compressiomètre. Avec mon ancien compressiomètrefacom qui avait 25 ans, j'obtenais presque 14 bars !

L'huile utilisée est de la Shell Helix 15W50 "Kilométrages élevés" + mécacyl.


Est-ce normal ? Grave ?

Salut,
Si tes compressiomètres sont justes, ça fait beaucoup !
Vu les rapports volumétriques employés sur nos moteurs, je dirais que cela ne peut s’expliquer que par un fort calaminage des chambres de combustion.
Ca augmente fortement les "chances" de voir survenir le cliquetis et à terme la destruction du moteur.
Mais comme ça fait très longtemps que je n'ai pas pris de compressions, attend d'autres avis
@+

L'ancien, je ne suis pas trop sur de sa précision, mais le nouveau a déja servi sur 2 autres voitures et a donné des chiffres très logiques.

Du cliquetis, je crois que j'ai déja ce problème.

Est-ce que ca peut expliquer une consommation très élecée et des performances médiocres ?

Quel est le remède ?

Le moteur a déja eu toutes sortes d'additifs dans l'essence dans le but de décrasser les injecteurs.

Est-ce que ça peut expliquer une consommation très élevée et des performances médiocres ?

Oui, mais c'est plutôt une conséquence : c'est un mauvais réglage de carburation et/ou d'allumage qui a provoqué ce fort calaminage (si il existe, bien sur)

Quel est le remède ?

J'en ai bien un, mais il va pas te plaire : Tu déculasses et tu grattes!
... enfin, si c'est bien ça

@+

ou 5500 tours / min.

ou 5500 tours / min.

je sais pas si ça va suffire

L'important c'est qu'elles soient équilibrées sur les 6 cylindres, ensuite tout dépend de l'étalonnage de ton appareil, de l'étanchéité...

Je confirme ce que dis Marcorel, des compression trop élevées sont un signe de calaminage important ce qui influe sur le rendement (à la baisse) et risque d'entrainer la destruction du moteur à plus ou moins moyen terme...

quelques sessions sur autoroute à 5000 tr/min pendant 8 h n'y suffiraient pas. C'est surtout bon de faire ça régulièrement pour éviter l'encrassement, pas pour un cas pareil.

La seule solution est de déculasser et de gratter les cylindres et pistons, la culasse, les conduits d'échappement... enfin tout ce qui sera couvert d'une couche bien noire et épaisse

r2087 a écrit :L'important c'est qu'elles soient équilibrées sur les 6 cylindres, ensuite tout dépend de l'étalonnage de ton appareil, de l'étanchéité...

Ah oui c'était du 13 partout par contre.

Et vous pensez que mon fameux problème de performances et de conso y est pour quelque chose ?

http://www.6enligne.net/forum/index.php?ac...ST&f=16&t=42143

Je vais donc arreter de rouler avec, et essayer à tout prix de régler ce problème, sinon, ce sera au revoir pour elle.

J'ai pourtant déja changé dans ce but: débitmètre, toutes les sondes, tous les filtres, capteur thermo temporisé, rotor & tete d'allumeur, régluateur de pression carburant, faisceau complet d'allûmage, et j'en passe ...