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salut a vous bmiste j ai une question .........c est quoi ce p..... de vanos la ??????
je le vois écrit partout ...il n équipe que les M non
a vous car je suis pommé encore merki les go

fait une recherche sur le site... sur google.... essaie un peu par toi-même...

Ciao

Salut !

Les fiches techniques en folie : CLIC ICI

Steele.

C'est le système de distribution variable simple ou double qui permet d'améliorer le remplissage à bas régime et à haut régime en modifiant le calage de distribution.Le but étant d'augmenter le couple
à bas régime et la puissance à haut régime tout en gardant une courbe de couple la plus plate possible pour atteindre le couple maxi dès les plus bas régimes.

ok nikel !!!!merci les gars .....
( fait une recherche sur le site... sur google.... essaie un peu par toi-même...) merci m sieur !!!moi aussi j adors l entraide pffffffff....allez passons........
merci maintenant je suis op !!!

j en ai 1 moi sur mon 318 is ????? merci

Salut,
Pas de vanos sur les golf 4 pour l instant......., pardon 318is

Puisqu'on parle du Vanos quelqu'un connaît-il la plage de variation (en degré) de l'admission et de l'échappement (pour le M52 ou M54) et éventuellement les diagrammes correspondants ?
A bientôt

lol !!!!ce salo !! ss dec pas de vanos????? nikel si y en a pas ...vu le prix

tien un peu de lecture

Description du fonctionnement du système VANOS (distribution à calage variable)
L'unité de réglage est pilotée par le boîtier électronique du moteur. Le boîtier électronique commande l'organe de
réglage (actionneur) par l'intermédiaire d'un électro-aimant. Un piston hydraulique est périodiquement soumis à la
pression d'huile du moteur.
Grâce à des butées mécaniques et à l'application de la pression d'huile du moteur, le piston hydraulique est maintenu
dans l'une des deux positions possibles. Un pignon denté est logé dans le piston hydraulique à l'intérieur duquel il
peut tourner. Par l'intermédiaire de sa denture hélicoïdale, ce pignon transforme la course du piston en une rotation
de l'arbre à cames - par rapport au pignon de chaîne de commande.
Le piston hydraulique et le pignon sont logés dans un boîtier en aluminium moulé sous pression, à l'extrémité frontale
de la culasse, dans le même axe que l'arbre à cames d'admission.
Les positions de consigne de l'arbre à cames d'admission (avance ou retard) diffèrent sur les moteurs M50 B20 et
M50 B25. Le réglage de l'arbre à cames par le boîtier électronique du moteur est assuré en fonction de la charge du
moteur, du régime moteur et de la température du liquide de refroidissement.
Le distributeur 4/2 est placé de sorte que si une chambre de pression est sous pression, l'autre chambre est
décomprimée (retour). Dès que l'électro-aimant du distributeur est sous tension, via son induit, il repousse le piston
de commande en position Avance, en surmontant la force du ressort. Un ressort hélicoïdal assure le retour dans la
position Retard. Ainsi, en cas de défectuosité de l'électro-aimant ou d'une défaillance de la commande, l'arbre à
cames est automatiquement ramené en position retard.
Grâce à cette fonction de secours, le moteur peut être démarré même en cas de défaillance de l'unité de réglage. Par
contre, si l'arbre à cames était décalé dans le sens d'avance, le moteur ne pourrait pas démarrer.
Les rampes de distribution du distributeur sont conçues de sorte qu'une marche de secours du moteur soit également
assurée en cas de blocage du piston de commande dans une position intermédiaire indéfinie. -