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salut à tous,

ayant l'impression que mon viscocoupleur de ventilateur était trop embrayé à froid et que titine mettait un peu trop de temps à chauffer, j'ai décidé d'investir dans un visco BM neuf... mais n'étant pas sûr de mon diagnostic, je les ait comparés => j'aurai un visco en bon état en stock au cas où

test effectué de la manière suivante:
moteur à l'arrêt,
marquage au stylo de 4 pales "voisines",
la première marquée vers le haut, je "lance" le ventilo en rotation (dans le sens de fonctionnement) avec le pouce sur cette pale, plusieurs fois
et note de combien de pâles le ventilo tourne.

bref, les résultats du test:
=> à froid: 3 pâles
=> à chaud: une pâle

voili, voilou, si ça peut servir à ceux qui hésitent à bloquer le ventilo moteur en marche ...

à+

Salut

Quand le mien était mort, à froid tu pouvais même pas le lancer C'est la courroie qui forçait En dehors du bruit de sèche cheveux à la place du V8, le moteur montait en température normalement, preuve que le thermostat marche drôlement bien.

salut,meme probleme sur ma 520 i ,j ai racheter le visco,et j ai eu l impression qu il ne marchais pas mieux que l autre.....quand j ai essyaer ma voiture il fesait o degrés,voit -2,-3!!Alors je vais essayer le couip des pales!!

Bonsoir

J'ai aussi un visco sur ma caisse mais j'ai rien compris a votre test si qq'un pourrait m'expliquer ?

apparement cet élément pose souvent problème comment fonctionne se ventilo ? Il se met en marche sous l'effet de la dilatation ou sous l'impulsion d'une sonde ?

Merci de m'éclairer

Il n'y a pas de sonde, son fonctionnement est mécanique.

Moi je pensais que son principe etait basé sur un bain d'huile, mais j'aurai lu que sa fonctionnais par effet de dilatation d'un bilame.

Salut à vous les visco-maniacs

Je crois savoir que le visco fonctionne bien sur le principe de circulation d'huile dans ces canaux dont la section serait modifiée en fonction de la température par un effet mécanique de dilatation.

Plus ca chauffe et plus la section diminue, et le passage de l'huile est plus difficile, s'en suit un couple de rotation plus important qui a pour effet de faire tourner l'hélice plus vite (c'est clair )

J'ai même eu la désagréable surprise comme beaucoup de récupérer l'huile de mon visco par terre, alors que j'avais posé celui-ci face contre terre pendant un démontage...! Et oui, à ne JAMAIS faire l'huile se fait la malle et ne revient rarement d'où elle vient
Du coups -> visco en béton et l'hélice qui tourne au régime du moteur, bonjour le bruit de sèche cheveux !

A+