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'Lut !

Voilà les faits :
en allant à Rouen la semaine dernière je roulais sur l'autoroute, à 140/150 en 5ème, température d'eau impec, moteur qui tourne rond et d'un coup - en pleine charge dans une cote - le moteur s'est mit à chauffer comme ça et avec un manque de puissance.
Arrivé en haut de la cote à un peu plus des trois quarts pour la t° d'eau, je m'arrêt et regarde visuellement, RAS.
Je repars, 130km plus loin j'arrive et aucun souci sinon une sorte de cliquetis permanent.
Le lendemain à froid méchant cliquetis, c'est même plus du cliquetis c'est un diesel.

Voici maintenant ce qui a été fait sur le moteur :
- vérification du jeu aux culbuteurs
- calage de l'allumage
- bougies neuves
- vidange d'huile 15w50 (z'avaient plus de 10w40)

Et donc les symptomes :
- à froid ça ne claque pas, ça cogne
- à chaud le temps de faire 2/3km ça ne cogne plus, moteur très rond et tout et tout
- en coupant le moteur je n'ai aucun cognement, rien du tout

D'où question :
Qu'est ce qui peut cogner comme ça, je sens bien que c'est interne vu le bruit, à froid et pas à chaud ?
je pense que l'huile une fois à température comble le jeu de la pièce qui cogne, peut-on envisager les coussinets de bielle ? de villo ?

Messieurs les experts du M10, à vous.

Salut

Dure ta devinette.
J'ai un ami qui avais des cognements a froid sur sa golf gti c'etait la poulie de la pompe a eau qui rendait l'ame mais bon je voit pas trop comment ca aurai pu te faire chauffer et perdre de la puissance sur l'autoroute.
Tu as pas perdu d'eau ?

Ben nan rien du tout à ce niveau. C'est venu comme ça et c'est reparti.
Pas non plus un trou à l'accéléraiton genre grosse crasse dans l'essence, juste un sérieux gros manque de pêche qui est revenue après.

Bizarre ton cognement, çà fait penser a des coussinets, a tu vérifié ta pression d'huile ?

Bonjour Charlie-AMK,


Je serai à ta place, je ferai une vidange de l'huile moteur, pour voir si tu n'as pas des traces de limaille qui laisserait présager un coussinet de vilo ou bielle qui aurait rendu l'âme.

Parceque surchauffe + manque de pêche + gros cliqueti .... ça ressemble etrangement à un coussinet hs.


Bon courrage.

je pense aussi aux coussinets HS : demonte ton carter inferieur et sort les coussinets de tetes de bielles pour voire la tete qu ils ont

'Lut !

J'ai changé ce matin mon tendeur de chaine mais le bruit est toujours là.

Je localise le bruit sur la zone chaine de distri/1er cylindre.
Je vais faire par élimination en changeant les deux patins et vérifier le calage de la chaine puis si le bruit est toujours là je dépose les deux carters pour avoir accès aux coussinets et à la chaine de pompe à huile, qui, d'après le chef d'atelier que j'ai eu ce matin au téléphone, peut s'être détendue et claquer sans que ce soit inquétant dans l'absolu.

La suite au prochain épisode, la semaine qui vient en solex 3800 et celle qui suit en 1602, on a vu pire...

Lut Charlie,
Tu as, très légèrement, trop d' avance à ton allumeur, ou, si tu en as un, le tuyau d' avance négative pas étanche .
Il ne faut pas avoir, aussi un joli ralenti trop bas, la pression d' huile n' aime pas .
Vérifie et tiens nous au courant.

Ci@o,
Nanard.

J'ai eu un probleme assez similaire sur mon M10.

Verdict : joint de culasse HS, ouvert entre 2 cylindres

'Lut !

Je prend mardi la pression d'huile histoire de voir une autre possibilité.
J'ai déposé hier mon tendeur hydrolique, je l'ai soufflé au compresseur et remit mais ça ne change strictement rien.
A part ça, je vais prendre réception rapidement d'un moteur de 318i de 56 000km.
Reste à commander un joint de culasse, le joint entre la culasse et l'allumeur et me voici avec un bas moteur casi-neuf et un haut moteur de 162 000km.

ça me semble le plus facile et le plus rapide. J'aurais tout le loisir d'ouvrir mon bas moteur par la suite pour voir d'où vient le problème.

ça sera l'occassion de nettoyer le compartiment moteur et le moteur, ils sont tellement sales tous les deux...