Forum 6enligne.net

Bonjour !
Lors d'un calage du jeu des culbuteurs faut il systématiquement changé le joint et si oui quel est sa matière ?
Merci d'avance pour les eventuelles réponses .
Mxim .

C'est fortement conseillé.
Il me semble qu'il est en cahoutchouc.
Il coûte une quinzaine d'euros en concession.
Bon courage

Yop !

Sur toutes les autos que j'ai faites (dont 3 BMW) je ne l'ai jamais changé, et ça ne fuit pas.

Il n'est pas en caoutchouc mais en espèce de "truc" compressé dont je ne connais pas la matière.

Biz

Ben sur la mienne il avait pas été changé, et il fuit un peu.
Si c'est pas du cahoutchouc ça y ressemble quand même un peu

Hello !
Merci pour tous ces renseignements et à bientot !
Tchussss !
Mxim.

Yo,

sur ma voiture, il y a eu aussi un peu de fuite. Solution: j'ai appliqué du joint pate bleu dessus et maintenant plus de fuite du tout. Dautant plus que le joint n'existait pas chez le concessionnaire .
Il me semble que ce joint est de type liège à l'origine. Mais à la longue il ressemble à du caoutchouc.

les joints lièges c'est pour les vieille voitures, et plutot pour les carter d'huile qui ne chauffe pas trop.
Pour le cache culbuteur , c'est plutot un joint, genre joint à l'amiante, mais maintenant c'est interdit, par contre si tu met de la pate à joint prends du joint argenté il a la meme composition que le joint bleu mais il est moi visible .

nono38 a écrit :Il n'est pas en caoutchouc mais en espèce de "truc" compressé dont je ne connais pas la matière.

Bon, en fait il n'est pas du tout en cahoutchouc, et ne contient pas d'amiante non plus (Intitulé : Joint sans amiante ), et ce n'est pas du liege du tout.
En fait, c'est du ...... , ou du .....
Ben je l'ai dans les main là, et ça ressemble à ........ rien !