Forum 6enligne.net

Salut tout le monde,

Depuis quelques temps j'étais embêté avec mon cab et notre 325 de piste...
Sur le cab (325i E30 ph1 pour ceux qui suivent plus ) j'avais un ralentit très mauvais à 500/550rpm, qui faisait trembler la caisse à l'arrêt, et un fort broutage sous 3000rpm, qui était très pénalisant lors d'un départ depuis l'arrêt...
La voiture donnait l'impression de peser 3tonnes et ne voulais pas se décoller du bitume sans insistance, ou resistance. De plus une fois "décollée" de la route, jusque 3000rpm elle broutait fortement et secouait la caisse, comme si elle penait à prendre ses tours...
Bref après vérifications d'usage (allumage, faisceau tout neuf suite à un appétit marqué de rongeurs intrus, bougies, filtres à air et à essences - de 6000km)... nettoyage du débimetre je me suis aperçu que le manchon qui viens entre le débimètre et le collecteur d'admission était craquelé et plus étanche...
J'ai donc tout (re)démonté, manchon caoutchouc, débimètre boitier de filtre à air etc...tout nettoyé et rafisteler comme j'ai pu à l'aide de chaterton (manouch style inside ) en attendant de commander la pièce... Ensuite remontage dans le sens inverse et là !! Miracle, comme de part magie, je me suis retrouvé avec une auto au comportement radicalement différent, et surtout normal
Et bon comme tout était démonté j'en ai profité pour monter suite à l'achat d'un Kit admission K&N pour le 325i M-Tech pour faire le test sur le cab, comparé à la boite à air d'origine...
Et bien le résultat est tout simplement étonnant, moi qui suis un fervent défenseur de l'origine et un anit kit admission non cloisonné...et bien j'ai trouvé une réel différence (j'ai pas dit un gain!) entre la boite à air et le kit admission.
Bien évidement j'ai procédé de la façon la plus logique qui soit, en repersant la calandre entre les deux feux avant, et racordant ces trous via un conduit "boa" au filtre KN...
Ormis la façon de chanté du M20 encore plus agréable et plus présente une fois le pied "dedans" on sent un net progrès dans la prise de tours et une attaque plus franche en reprise, surtout à vitesse élevée... Bref, maintenant j'ai plus envie de l'enlevé...va falloir que j'en achète un autre pour le M-Tech... et réaliser une isolation pour le cône...
En parlant du M-Tech...
J'ai toujours quelques problèmes d'acoups que je n'ai pas eu le temps de résoudre, le plus urgent fut la résolution du problème du cab, celui avec lequel je roule le plus, et donc j'ai pas eu le temps de me pencher sur ce soucis.
Donc les symptomes sont les suivants :
Il donne des acoups à chaud, et pourtant tout à été fait dessus, fasceau (pas neuf mais pas pourri) bougies et filtres (neufs)...reste à savoir si la pompe à essence et le débimètre sont interchangeables entre M20B25 Ph1 et Ph2, je n'ai pas fait l'essai...
Voilà si quelque un à une idée de ce que cela pourrait-être...
Merci d'avance.

je pense que tu as tes pistes, débimètre et pompe à essence, voire saletés au fond du réservoir (forte présomptions à ce niveau pour la 528i à mon père qui marche bien quand je change le filtre à essence, puis la pompe, et qui se redégrade en faisant des bornes et en approchant de la fin du réservoir, au dessus de la réserve)

salut
verifie aussi le distributeur
a+

Serge-> Oui j'ai vu ton post sur la 528i d'où les pistes émises, vu les symptomes rencontrés... J'ai ésepéré que ce soit la même chose que sur le cab, mais ça aurait été trop facile
Béhèmiste-> Qu'appel tu le distributeur ?

salut
distributeur-->tete de delco
c'est en bout d'aac
a+

béhèmiste a écrit :salut
distributeur-->tete de delco
c'est en bout d'aac
a+

lo,

je regarderais aussi par là

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=165

a+ pat

Oui en effet, on pensait à la même chose, pour ce qui est du delco...
Mais je l'ai sortit, nettoyé et les "plots" ne sont pas trop usés...je penche pour une pompe... Je regarderais ce week end pour en avoir le coeur net...