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Bonjour,

Mon DME a grillé en partie, du coup j'ai (je n'ai que) perdu un cylindre sur les six... Moi qui l'avait ouvert pour vérifier si refaire l'une ou l'autre soudure ne serait pas suffisant, quand j'ai vu dans quel état est l'intérieur ( !!!), j'ai décidé de ne plus rouler avec la BM avant d'avoir reçu un DME de remplacement.

D'ailleurs, je ne comprends pas comment elle peut encore rouler avec un DME dans cet état. D'après mon vendeur, une simple soudure qui lâche suffit à immobiliser le véhicule. Je posterai plus tard les photos de l'état du DME. Au départ, c'est une des bobines qui a grillé, et j'ai du mal à y croire, mais il semblerait que du courant HT serait remonté jusqu'au DME car un des circuit qui rejoint un des connecteurs est grillé (ou plutôt calciné !) et cela a remonté jusqu'à un des processeurs, enfin, je vous montrerai cela en photos... Ou alors c'est l'inverse, c'est le DME qui a grillé et provoqué une surtension dans la bobine, je ne sais pas !

Bref, j'ai donc finalement relevé le numéro OEM du calculateur pour en retrouver un qui soit compatible et je dois en recevoir un autre d'ici qq jours pour le remplacer.

J'ai lu que dans certains cas, il est nécessaire récupérer une des puces dans l'ancien DME (la même que celle qu'on remplace quand on veut ajouter des cv) et la placer dans le nouveau (je suppose pour garder certains paramètres du véhicule) mais d'après ce que j'ai lu, il semblerait que cela concerne plutôt le moteur vanos M52 obdII alors que le mien est encore le M50 obdI sans vanos...

Est-ce si je dois nécessairement récupérer la puce dans l'ancien DME ?

Y a t il un risque si je teste d'abord le nouveau DME en le montant sur la voiture sans avoir encore changé la puce (histoire de tester son bon fonctionnement avant de l'ouvrir ce qui est toujours risqué) ?

Merci.

Salut ,

Pas de risques, par contre il faut remettre un DME de même numéro...
Je pense que le tien est un Bosch 0 261 200 402 ou 405... il faut mettre le même
Pas besoin de récupérer ta puce...

@+

PS: Avant de changer ton DME, essaie de trouver la cause de ton problème, ce serait dommage de cramer le nouveau!!!

Ok, merci, je suis rassuré. Ainsi, je peux donc faire l'échange directement...

Pour les autres concernés qui liraient, tu peux confirmer qu'il faut effectivement récupérer la puce dans l'ancien DME pour les moteurs M52 avec vanos ou non ?

Pour le mien, M50, 07/92, il y a 4 DME Motronic compatibles : 400, 402, 403, 405 (celui d'origine est un 402 et je l'ai trouvé à l'identique provenant d'une 520i de la même année).

Quant à l'origine du problème, je n'en ai aucune idée. On a constaté qu'un cylindre ne donnait plus d'allumage. Et c 'est en enlevant la bobine qu'on a constaté qu'elle était percée et avait perdu de son contenu qui avait durci un peu comme du plâtre.

On l'a changée mais pas mieux.
Ensuite, on a permutés bougies et bobines.

Puis on a vérifié qu'on avait bien de l'allumage à la bougie sur ce cylindre mais rien, pourtant on a bien du jus sur le connecteur.

Remarque : l'étincelle n'est pas franchement bleue sur les autres cylindres, plutôt orange (dixit un ami qui contrôlait). Depuis, longtemps, je trouve qu'elle ne tire pas très bien mais je mettais cela sur le compte de l'habitude de conduite. Je dois souvent rétrograder en 3e pour récupérer de la pêche (ou kick down, c'est une boite auto).

Seconde remarque : depuis que je l'ai (3 ans), je suis un conducteur plutôt tranquille mais, surtout, parce que j'ai constaté que quand je tire un bon coup dans les tours, au delà de 5000 t/m, moteur chaud également, ça sent le brûlé (ça me rappelle un camion à l'armée qui cramait l'embrayage dans les côtes quand on est partis en manoeuvres en Allemagne).

Du coup, je ne tirais jamais plus une bourre, mettant cela sur le compte de la boite auto (après coup ce qui n'a pas de sens, parce que ce n'est pas parce qu'on tire dans les tours que la boite travaille plus).
J'ai d'ailleurs ensuite fait changer l'huile de la boite auto qui fonctionne mieux bien qu'elle ait toujours bien fonctionné)... Mais l'odeur de brûlé persiste à haut rendement moteur.

On pense maintenant à ce que le moteur ne brûle pas tout le mélange quand il tourne vite. Peut-être because DME qui calculerait mal l'allumage et l'injection... On espère voir une amélioration de ce côté après le changement du calculateur.

Tu aurais une idée à propos de l'origine de la bobine et du calculateur grillés ?

@+

PS : Source intéressante ---> Pelican Parts

C'est souvent le faisceau életrique qui veillit mal....
ou
de l'eau qui rentre dans la connectique du DME.

On en a déjà parlé sur le site.

Parcontre tu peux me donner les références de ta voiture ainsi que la date exacte de mise en service?

Je vais essayer de regarder

@+

Concernant le problème d'infiltration d'eau dans le compartiment qui contient le DME sur ce modèle, j'étais au courant et j'ai d'ailleurs toujours fait attention en nettoyant le moteur au nettoyeur haute pression, bien que je n'ai pas fait le nécessaire pour étanchéifier le logement.

Malgré tout, je n'ai pas constaté de traces d'infiltration dans le compartiment, il était sec et aucune trace de corrosion qui aurait été une indication que de l'eau aurait pu y pénétrer... Rien d'autre que de la poussière et quelques feuilles d'arbre sèchées (?).

Au niveau des connecteurs, pas de trace de corrosion ou d'oxydation, ni côté DME ni côté prise et étonnamment, pas de trace de brûlé sur les connecteurs alors que le circuit relié à l'un d'eux est grillé (?)... et que la bobine a grillé aussi de l'autre côté du faisceau.

Pour les références, je ne vois pas trop ce que je peux dire de plus, étant le 3e propriétaire, je ne peux que te donner la date de première mise en circulation indiquée sur le certificat d'immatriculation : 15.07.1992. C'est une 320i, moteur M50. Si tu as besoin du n° de chassis ou autre, je peux te donner ça si c'est nécessaire...

@+

Tant que j'y suis, je cherche aussi un alternateur pour remplacer le mien qui est presque mort mais je vais y consacrer un autre post.