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salut à tous,

voilà mon problème, je suis allé chez une amie ce soir qui habite à 4/5kms de chez moi. à mi parcours je me suis rendu compte que l'aiguille dépassait le milieu, au retour pareil l'aiguille s'arrete juste avant la zone rouge. le weekend dernier, un ami m'a changé la courroie de distribution et la pompe à eau, je suis rentré de chez lui sans que la voiture chauffe et il y avait 20/25kms. et là je la reprends ce weekend (je m'en sers que le weekend) et elle chauffe. le pote m'a dit que le joint de culasse allait etre à changer car il y a de l'huile qui fuit, mais que tant que ça consomme pas d'eau il ne faut pas s'alarmer mais que c'est à prévoir. là il fait nuit donc j'ai pas pu verifier le niveau de LDR, je regarderai demain matin. à votre avis? je ne bouge plus la voiture et joint de culasse à changer ou alors il y a un souci suite au changement de courroie et pompe à eau. le garage où je range la voiture est à 2kms de chez moi, je peux l'y emmener en faisant attention qu'elle n'aillle pas dans le rouge? merci beaucoup pour votre aide car là j'ai les boules, j'ai fait le collecteur de silencieux, l'intermédiaire et le silencieux vont etre à faire, j'ai fait la courroie de distrib et si maintenant ya le joint de culasse

merci d'avance

Salut
as tu une fumée blanche?
Ton calorstat a t'il été changé?
a+

fumée blanche en sortie d'échappement uniquement à froid comme depuis le début (d'ailleurs ça sent à moitié l'essence) et le calorstat n'a pas été changé.
ce qui me parait bizarre c'est que ça le fait d'un coup comme ça alors qu'avant d'aller changer la pompe à eau et courroie de distrib, la voiture marchait très bien.

lo,

je serais tenté de dire que le calorstat aussi est raide ou mal remonté

si c'est lui tu devrait avoir une remontée de ldr dans le bocal !

ton bouchon de bocal de ldr est peut être mal en point !

as tu verifié si ton visco ou ventilo se déclenche à chaud ?

tu fait l'appoint de ldr et eventuellement une purge ( air dans le circuit)

pour ta fuite d'huile , tu peux rouler mais il ne faudra pas tarder à le changer, la fuite va se faire de plus en plus grosse

a+ pat

Salut,

Commence par le plus facile, c'est à dire purger le circuit de LDR (avec le chauffage à fond)
S'il n'y a pas d'amelioration, vérifie que les durites d'eau qui vont vers le radiateur sont chaudes, en cas de doute ouvre le boitier du calorstat et enleve le. Si ça ne chauffe plus ton probleme vient du calorstat

A+

je vais regarder ça tout à l'heure, je vous tiens au courant.

Salut,

Commence par purger ton circuit d'eau, il m'est arrivé le même souci et tout est rentrer dans l'ordre.

bon je pense avoir trouvé le problème. j'ai ouvert le bouchon pour voir le niveau de LDR, il n'y avait plus une goutte alors que le niveau a été fait avant hier. donc j'en remets et je m'apperçois que ça goutte pas mal au niveau de la pompe à eau et que ça fait une belle flaque en dessous de la voiture. ça doit venir du joint de pompe à eau, ce qui veut dire tout démonter pour nettoyer voire changer ce joint.

Bonjours à tous, j'ai une autre question dans le meme genre, mais quand je l'ai pose ailleur j'ai ete renbaré, j'espere que ca ne sera pas le cas cette fois, j'ai un M3 e-36 de 1996 (3l2), je l'ai achete reçament (1 mois) elle a 88000kms tbeg, mais roulant normalement elle tourne à 90 degres (temp. d'huile) et à midi pour l'eau (au milieu) mais quand je tire dedans l'huile monte a 120 degres et plus, et l'eau un peut avant la zone rouge, se qui m'etonne, c'est qu'aucun des deux ventilo se declanche, je connai pas tros la meca BMW (ma premiere) je croi qu'il y en a un meca(qui embraye) et l'autre electrique, les fusibles sont tous bon, le calorstat est peut etre mort, mais ça n'empeche pas les ventilos de declencher, j'attend votre reponce avec impatience, merci d'avance.A+ amen!

Salut,

Je connais pas particulièrement bien les ///M mais ce que je peux te dire c'est que si le thermostat est coincé et qu'il empêche le passage du ldr, il se peut que le cela empêche le bon fonctionnement du visco. (peu ou pas d'échange thermique dans le radiateur). Un thermostat c'est pas la mort en budget et ça vaut la peine de vérifier ça.

Pendant que le circuit de refroidissement est ouvert, contrôle bien si le radiateur offre un bon débit et qu'il contient une bonne quantité de ldr. Un radiateur bouché ça fout un sacré touin touin je peux te l'assurer

@+