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Salut @ tous !!!!

La voiture en question est un 525i 12s de 1989.

Voila j'ai eu un pb de ralenti et j'ai finalement trouvé d'ou cela venait.
C'était le joint du collecteur d'admission qui était troué.

Je l'ai donc fais changé et depuis ce jour la ma sonde de température d'eau m'indique quand le moteur est chaud un cran au dessus de la moitié.

Chose qui ne m'était jamais arrivé, elle était toujours sur la moitié.

j'ai donc demandé au mécano ce qu'il avait fait, il m'a dit qu'il l'avait simplement débranchée pour pouvoir passer le joint.

Je voulais donc savoir si ma sonde était morte ou si c'est seulement maintenant qu'elle m'affiche les bonnes valeurs.

Voici donc la sonde en question



Les valeurs : à froid 980Ohms à chaud au ralenti j'ai trouvé 260Ohms et à chaud moteur éteind 250ohms.

Quelqu'un a t'il les valeurs normales de la sonde ?

Salut,

La valeur à chaud me parait correct (ça doit correspondre à 85°C), la valeur à froid me parait un peu basse (ça correspond à 50°C), tu es sûr que le moteur était totalement froid ?

Sinon le capteur marron c'est celui qui va au boitier électronique, c'est le capteur de température bleu (à coté) qui va sur l'indicateur du tableau de bord

A+

Non le moteur n'était pas totalement froid, je pouvais passer la main dessus.

Je vais m'habiller est prendre la température ce matin.

Par contre quand j'ai débrancher la prise bleue le moteur est descendu en tour et puis et reparti mais l'indicateur au niveau du tableau n'a pas bougé, quand j'ai retiré la prise marron la l'indicateur est tombé à 0.

Donc ( ceci n'est surement pas un repproche ) est tu sur de toi et dans ce cas la il se peut que les prises ont été rebranchées à l'envers.

Merci pour ton aide.

Alors j'ai trouvé sur la prise marron , donc logiquement celle qui va à l'indicateur de température 3,06KOhms.

J'ai aussi mesuré celle qui va au boitier DME 7,85Kohms.

Toute ses valeurs sont prises moteur complètement froid.

Bon ben le problème est résolu, il s'agissait simplement de l'inversion des prises sur chacune des sondes ce qui me donnait de mauvais résultats

Merci pour ton aide Keops11

Salut Merme,

Avais tu noté des différences de comportement de ta voiture,
surconso, manque de patate, au autre??

Meric de ta réponse
@+

Salut,

Merme a écrit :Par contre quand j'ai débrancher la prise bleue le moteur est descendu en tour et puis et reparti mais l'indicateur au niveau du tableau n'a pas bougé, quand j'ai retiré la prise marron la l'indicateur est tombé à 0.

Donc ( ceci n'est surement pas un repproche ) est tu sur de toi et dans ce cas la il se peut que les prises ont été rebranchées à l'envers.

Tu as tout à fait raison ! c'est bien la prise marron qui va sur l'indicateur de tableau de bord (et quand on la débranche il tombe bien à zéro) ...

il s'agissait simplement de l'inversion des prises sur chacune des sondes ce qui me donnait de mauvais résultats

... mais il faut la brancher sur le capteur le plus proche du radiateur !


Tout le monde suit ?
Bon une photo alors ...

Salut,

Keops quels peuvent être les symptômes si on inverse les deux sachant qu'elles n'ont pas les mêmes résistances?

Merki

Kristov a écrit :Salut,

Keops quels peuvent être les symptômes si on inverse les deux sachant qu'elles n'ont pas les mêmes résistances?

Merki

Salut,

La valeur de la température du LDR étant principalement utilsée pour gérer les départs à froid du moteur, je pense que si les valeurs sont très différentes tu dois avoir des phénomènes comme une surconsommation (l'electronique enrichit en permanance croyant que le moteur est froid) ou des démarrages à froid laborieux dans le cas inverse

Si le montage électronique des capteurs est différent tu peux même faire fumer l'electronique (ce qui ne doit pas être le cas sur les moteurs M20 )

A+

Ben Effectivement elle avait un peu de mal à démarrer mais à peine chaude elle retrouvait son ralenti.
Sinon pas de soucis avec l'electronique puisque cela refonctionne bien maintenant.