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Salut a tous.

Premier vrai gros pepin sur ma 325i et qui arrive a un bien mauvais moment (comme toujour avec les problémes, ils arrivent en groupe )

Ma 325i e30 donnait quelques ratés en acceleration depuis un moment vérdict => bougie du cylindres n°6 dévissée.

Probléme : impossible de la revisser complétement, elle tourne presque dans le vide, le filetage est foiré.

J'ai deja changé les bougies 2 fois depuis que j'ai l'auto et a chaque fois la bougie n°6 sortai sans forcer, mais tenai en place au remontage, tout en douceur, je m'en mefiai.
En fait le précédant proprio a du flinguer le filetage...

J'ai trouvé quelques possibilités :

- du gungum servant a colmater les echappements sur le filetage. Avantage : simple et peu couteux. Défaut : réparation a l'arrache dont on ne sais combien de temps elle tiendra...si par hazard elle tiens.

-le montage d'un hélicoil : je sait pas si il faut déculasser ? un petit garagiste saurai faire ça ? faut compter combien ?

-changement du moteur/culasse : impossible pour moi financierement et ma voiture m'emméne au travail tout les jours... de plus mon moteur marche trés bien et je l'ai toujour entretenu avec amour, ça m'amuserai pas de monter un vieu moteur pouilleux qui traine depuis 6 mois au fond d'un garage.

Vala, en gros j'ai besoin de conseils, si vous connaissez des freins filets haute température fiable, ou des infos a propos de l'hélicoil je suis preneur.

Merci.

Salut !

L'hélicoil me semble la meilleure solution.

Faut-il déculasser ? Si on ne veut pas prendre de risque, la réponse est oui.

Si on ne veut pas déculasser (on accepte donc un risque ), et à condition que l'accès soit suffisant, il faut graisser copieusement l'outil qui va d'abord agrandir l'orifice, puis tarauder le filetage de la bague.

Il ne faut pas essayer de tout faire en une seule passe, mais dégager l'outil, le nettoyer au pinceau et à l'essence pour éliminer la graisse et les copeaux d'alu qu'elle aura piégé. Regraisser copieusement l'outil et reprendre le taraudage. Recommencer jusqu'à la fin du taraudage.

Je l'ai fait plusieurs fois comme ça sur des culasses de moto, et je n'ai jamais eu de problème, mais bon ... c'est un peu gonflé j'en conviens.



Steele.

Merci beaucoup pour ta réponse Steele.

Comme par hazard c'est le cylindres n°6, le moins accesible qui est touché.
Je vais deja voir si mon pote garagiste connais cette technique et si il accepte d'essayer.

salut t'as pas trop le choix en fait à part déculasser. si tu perces sur place t'auras des copeaux dedans ;Moi c'est mon métier et je sais de quoi je parle. Surtout que c'est pas trés accessible en plus sur place.Mais c'est tout aà fait réparable

Lut,
Mécano moto, je le fais courament sans démonter en appliquant la méthode à Steele ...
J' y ajoute qu' il ne faut pas oublier de donner un bon coup de démarreur avant de remonter la bougie.... Aucun souci.
Ne pas oublier, aussi, avant de commencer, de ne pas laisser le piston au Pt mort haut si tu as un taraud long .

Ci@o,
Nanard.

t'as donc les copaux qui tombent sur le piston et tu laisses ca dans le moteur ou tu retournes la moto pour les virer?

weeckit54 a écrit :t'as donc les copaux qui tombent sur le piston et tu laisses ca dans le moteur ou tu retournes la moto pour les virer?

Pas grave je vais retourner ma bagnole

Merci a tous pour vos réponses, je vais essayer de me trouver quelqu'un capable de faire ça

Sinon gungum ou sintofer

bah c'est simple à comprendre :

la (bonne) dose de graisse (épaisse) sur le taraud emprisonne les copeaux.
Et comme la quantité de copeaux emprisonnables est limitée, il faut les ressortir et nettoyer le taraud très souvent au fur et à mesure qu'on avance...

Par contre je comprends pas un truc Mr Zob-Zob :
le coup de démarreur avant la repose des bougies c'est pourquoi ??

neekoala a écrit :Par contre je comprends pas un truc Mr Zob-Zob :
le coup de démarreur avant la repose des bougies c'est pourquoi ??

surement pour "souffler" les eventuels copo restant vers l'exterieur, en comptant sur la compression (ok ça ne sera pas 10 bars )

Bonjour c'est vrai que le top pour faire ca c'est de demonter la culasse car on est plus a l'aise sur un etabli que plie en 2 dans le compartiment moteur mais si on veut limiter les frais la methode avec la graisse marche pas mal (pas plus de 2 tours de tareau a chaque fois on netoie on graisse et on continue ) avant on monte le piston au maxi dans le cylindre (en mesurant la taille du tareau pour qu'il ne touche pas le piston) et en fin d'operaion un petit coup d'air comprimee dans le cylindre j'ai fait pas mal de 4l avec cette methode quand je travaillais a la poste et jamais eu de problemes
Le tout c'est d'avoir assez de place dans le compartiment moteur pour travailler a son aise
Sinon en depannage vraimment a l'arrache il y a la filasse de plomberie (ne riez pas j'ai vu un plombier faire ca sur son estafette a l'epoque et bien elle a tenu jusqu'a que sa camionette parte a la feraille