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Salut,
j'ai bien lu le tuto pour le nettoyage des injecteurs et j'ai deux questions.
En suivant le systeme d'alimentation par tranfo 9V alternatif décrit ici les injecteurs s'ouvrent pendant combien de temp ? (l'electronique et moi ca fait 2 voir plus )
J'ai l'impression qu'il y a une petite erreur au niveau de la frequence d'ouverture :
il me semble que sur nos E30 6 cylindres il n'y a que deux commandes, les injecteurs sont piloté 3 par 3 (voir ici) j'en conclus que, ce qui peut etre vrai pour les 4 cylindres (1 injecteur s'ouvre 1 fois tous les deux tours (ce qu'il reste a vérifier)) ne l'est pas pour nos 6. A mon avis ils s'ouvrent a chaque tour. Le raisonnement est il correct ? sinon merci de m'expliquer
a+

salut,

je t'avais répondu la semaine dernière, mais la réponse n'a pas migré... tant pis, je recommence.

Donc, concernant les moteurs 4 et 6 cylindres, ils sont tous des quatre temps il n'y a donc qu'une injection de carburant pour un cycle de combustion, qui correspond à deux tours moteurs
Si besoin, tu trouveras certainement des posts expliquant le fonctionnement du moteur 4 temps.....

Pour le temps d'ouverture, difficile à dire... le montage réalisé fait fonctionner les injecteurs à un fréquence équivalente à 6000 tr/min moteur.... tous les détais de notre réflexion pour en arriver là sont disponibles dans un post que je ne peux pas retrouver car le moteur de recherche est désactivé ... quand il sera à nouveau dispo, cherche avec le mot clé "ultrason" et mon pseudo comme auteur .....

si tu as d'autres questions cocnernant le nettoyage des injecteurs, n'hésites pas

à+

Le post de réflexion est ici

Edouard a écrit :J'ai l'impression qu'il y a une petite erreur au niveau de la frequence d'ouverture :
il me semble que sur nos E30 6 cylindres il n'y a que deux commandes, les injecteurs sont piloté 3 par 3 (voir ici) j'en conclus que, ce qui peut etre vrai pour les 4 cylindres (1 injecteur s'ouvre 1 fois tous les deux tours (ce qu'il reste a vérifier)) ne l'est pas pour nos 6. A mon avis ils s'ouvrent a chaque tour. Le raisonnement est il correct ? sinon merci de m'expliquer

Salut,

Oui, sur un M20 les injecteurs sont bien commandés 3 par 3 (il suffit de regarder le schéma electrique pour s'en convaincre)

D'après les documents L-Jetronic mis en ligne pa BM Power chaque injecteur s'ouvre effectivement une fois par tour (alors que c'est une fois tous les deux tours dans un 4 temps classique)

Le montage proposé (avec la diode et le 9V-50 Hz) ouvre l'injecteur 50 fois par seconde (50*60=3000 fois par minute), ce qui correpond à un regime moteur de 3000*1 = 3000 t/min


A+

Keops11 a écrit :Salut,

Oui, sur un M20 les injecteurs sont bien commandés 3 par 3 (il suffit de regarder le schéma electrique pour s'en convaincre)

D'après les documents L-Jetronic mis en ligne pa BM Power chaque injecteur s'ouvre effectivement une fois par tour (alors que c'est une fois tous les deux tours dans un 4 temps classique)

Le montage proposé (avec la diode et le 9V-50 Hz) ouvre l'injecteur 50 fois par seconde (50*60=3000 fois par minute), ce qui correpond à un regime moteur de 3000*1 = 3000 t/min
A+

et si tu mets pas la diode, cela fera 100hz donc 6000tr

donc il suffit de mettre le transfo en direct sans diode sur l'injecteur. C'est d'ailleurs ce que je fais pour tous les injecteurs quelqu'ils soient !

A+ Marc

Keops11 a écrit :Salut,

Oui, sur un M20 les injecteurs sont bien commandés 3 par 3 (il suffit de regarder le schéma electrique pour s'en convaincre)

D'après les documents L-Jetronic mis en ligne pa BM Power chaque injecteur s'ouvre effectivement une fois par tour (alors que c'est une fois tous les deux tours dans un 4 temps classique)

Le montage proposé (avec la diode et le 9V-50 Hz) ouvre l'injecteur 50 fois par seconde (50*60=3000 fois par minute), ce qui correpond à un regime moteur de 3000*1 = 3000 t/min
A+

salut,

ma première réaction : Bm a beau innové, mais on garde bien un moteur 4 temps...

Je me dis que j'ai pas tout compris, je lis le doc de BM power (enfin la partie sur l'injection d'essence) et je lis que les injecteurs injectent "deux fois par rotation de l'arbre à cames"...

D'où ma question: l'arbre à cames tourne-t-il à la même vitesse que le vilebrequin? ou y-a-t-il un rapport 2 entre le diamètre de la poulie d'aac et celui de la poulie de vilebrequin ? ...
[EDIT] voire rapport 4.......

à+

Salut,

Oui Gui, rassure toi on reste toujours avec un moteur à 4 temps même si l'on injecte deux fois la soupape d'admission ne s'ouvre qu'une fois par cycle (1 cycle= 2 tours de vilebrequin)

Le vilebrequin tourne deux fois plus vite que l'arbre à cames (mais ça c'est pas spécifique à BMW ) car le diametre du pignon de vilebrequin est moitié de celui de l'arbre à cames

A+

Keops11 a écrit :Salut,

Oui Gui, rassure toi on reste toujours avec un moteur à 4 temps même si l'on injecte deux fois la soupape d'admission ne s'ouvre qu'une fois par cycle (1 cycle= 2 tours de vilebrequin)

Le vilebrequin tourne deux fois plus vite que l'arbre à cames (mais ça c'est pas spécifique à BMW ) car le diametre du pignon de vilebrequin est moitié de celui de l'arbre à cames

A+

ben oui, l'injecteur est "en amont" de la soupape ce n'est pas encore de l'injection directe.... quel ### je suis !! (je fais un peu de pratique, mais certains points de la théorie restent assez confus )
Merci Keops pour ces précisions "mécanistiques"
à+

PS: il pourraient être bon de corriger les con###ies que j'ai écrit dans la faq, non? Steele (ou Manu, ou ?...) tu es là ? .......

Salut,

Maintenant que l'on est d'accord avec la fréquence (1 ouverture toutes les 10ms), quelqu'un peut il expliquer combien de temps les injecteurs doivent(peuvent) rester ouverts dans ce laps de temps (j'ai lu ce qu'il reste du post de reflexion mais n'y ai rien vu sur ce point).

a+