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Le ventilateur de ma 528i (e28) n'offre pas plus de résistance à froid
qu'à chaud (aiguille du thermomètre proche du maxi): dans les deux cas
on le fait tourner facilement à la main.

1. Comme cette voiture a tendance à chauffer dans les embouteillages
prolongés (aiguille proche du maxi), je suppose que le visco coupleur
est à l'origine de ce dysfonctionnement:: qui pourrait me le confirmer?

2. Pour changer le viscocoupleur,il faut avec une clé de 32 dévisser
l'écrou dans le sens inverse du pas habituel (pas inversé) mais tout se
déplace alors (ventilo et poulie de pompe à eau): y-a-t'il un truc pour
bloquer fermement l'ensemble afin de dévisser l'écrou de 32 sans
dommage pour la pompe à eau?
Merci

Salut

Change deja ton thermostat si tu ne sait plus quand tu l'a changé pour la derniere fois.

Mais logiquement, si ta voiture chauffe a l'arret, c'est tres certainement ton visco.

Pour le demonter, il faut bien y aller dans le sens trigonometrique. Il suffit de placer la clef plate de 32 correctement, puis de maintenir fermement en ecrasant une courroie pour la tendre encore plus, et de taper avec l'autre main sur la clef. ( 1 seul choc suffit) Ensuite sa se devisse a la main, sans la clef.

Une fois l'ensemble sorti, il faut separé le ventilo du visco (quelques vis de 6 si mes souvenirs sont bons.)


a+

Salut

Pourquoi changer le thermostat ? Est-il si fragile ?

La durite supérieure est chaude quand le moteur a tourné assez longtemps ce qui semble montrer qu'il fonctionne.

Par ailleurs en roulant le thermomètre reste toujours dans la zone médiane.

Ce n'est que dans les embouteillages donc au ralenti que l'aiguille flirte avec la zone sensible: n'est-ce pas le signe d'un pb de viscocoupleur puisque c'est à ce moment là que le radiateur a besoin d'être refroidi par le ventilateur.