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Bonjour a tous, possedant un M3 3.2l, g quelques soucis. Tout d'abord, la voiture n'a pas toute sa puissance, elle a une grosse poussée a 2200tr/min, en dessous, elle n'a rien dans le cornet!!! Ensuite, mon odb m'indique, "circuit feu stop; voir manuel de bord"???????? Qulqu'un saurait il m'aider avant que je l'emmene chez BMW et qu'ils me déplume!!!?

salut

je croi c normal en dessous de 2200tr ya rien c pas un diesel

pour feux stop regarde si ta pas une ampoule de grillé
si c pas l ampoule met en une neuve qd meme et si c pas ca change le fusible meme sil est ok

la voiture mesure la tension qui passe dansle fusible si ca dessend en dessous d un seuil ca BUG ( fusible bon mais trop de resistance ou ampoule bonne et trop de resistance )

et passe par la case presentation sinon tu va te faire lunché par d autre membre

je sais pas, le 6 cylindres BMW est tres lineaire normalement alors que la, on sent qu'elle est retenue et elle libere la sauce a 2200tr. Pour les feux stop, je vais voir merci pour l'info.

Re,

Mr M a écrit :Bonjour a tous, possedant un M3 3.2l, g quelques soucis. Tout d'abord, la voiture n'a pas toute sa puissance, elle a une grosse poussée a 2200tr/min, en dessous, elle n'a rien dans le cornet!!! Ensuite, mon odb m'indique, "circuit feu stop; voir manuel de bord"???????? Qulqu'un saurait il m'aider avant que je l'emmene chez BMW et qu'ils me déplume!!!?

Quand ressens-tu cela, lorsque tu met pied au plancher alors que t'es à très bas régime (voire sous-régime) ? Si oui, C'est normal, le Vanos se recale sur une autre position calculée par le DME, cela donne cette impression de retenue puis de forte poussée.

Si cela entraine des saccades dans la montée en régime, c'est surement lié au Vanos lui meme, commence par une vidange avec de la Castrol TWS 10W60 et un filtre de vanos neuf (voir fiches techniques).

Pour le soucis d'alerte par l'ODB, si le fait de remplacer les lampes et fusibles par des neufs n'améliore rien, cela provient du contacteur, qui inclue un contact pour l'allumage des feux stops et un contact de surveillance pour l'ODB. Sur mon auto, c'étais lui le fautif, les contacts étaient oxydés, je l'ai déposé, démonté et j'ai nettoyé les contact, puis j'ai vaporisé du WD 40, j'ai ainsi réalisé une économie substancielle de 18 € ...

aleynos a écrit :salut
je croi c normal en dessous de 2200tr ya rien c pas un diesel
pour feux stop regarde si ta pas une ampoule de grillé
si c pas l ampoule met en une neuve qd meme et si c pas ca change le fusible meme sil est ok
la voiture mesure la tension qui passe dansle fusible si ca dessend en dessous d un seuil ca BUG ( fusible bon mais trop de resistance ou ampoule bonne et trop de resistance )
et passe par la case presentation sinon tu va te faire lunché par d autre membre

Ci c'est une invitation pour un lunch, ça vas !! si c'est pour un lynchage c'est alors moins sympa.... lol !

C a peu pres ca, que je sois a n'importe quel rapport, si je met pied au planché en dessous de 2200tr, elle ne répond pas; elle part que au dela de ces 2200tr/min.