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Bonjour a tous ,
voila j'ai moi aussi depuis 3 mois de gros problemes pour demarrer a chaud comme a froid.
Il faut au mois 10 secondes avant que ca demarre !!!
La batterie en a pris un coup a force .
J'ai changer en neuf la pompe a essence, les bougies, le filtre a essence ainsi que toutes les durites du reservoir au moteur + le boitier DME .
toujours pas d'amelioration .
Merci de votre aide

hello !

peut tu nous dire de quel moteur il s'agit, l'année, le kilometrage, BVA, BVM, ... ?

J'ai aussi un soucis avec la 740i (4.4L), elle est longue à demarrer notament à froid (env 4 à 5 s de demarreur pour lancer le moteur, et sa sent l'essence)

J'ai une piste : le canister.

salut,
commence pas un nettoyage de l'actuateur au wd40 et voit s'il ya uen différence , le ralenti est bon stable ?
a+

Bonjour,
c'est un moteur M50 avec 20400 kms en boite manuelle .
C'est quoi le canister ?

merci

manuz1 a écrit :salut,
commence pas un nettoyage de l'actuateur au wd40 et voit s'il ya uen différence , le ralenti est bon stable ?
a+

Bonjour

oui le ralenti est stable
qu'est-ce que l'actuateur ?,,

merci

golfo a écrit :Bonjour,
c'est un moteur M50 avec 20400 kms en boite manuelle .
C'est quoi le canister ?

merci
Bonjour

oui le ralenti est stable
qu'est-ce que l'actuateur ?,,

merci

Bonjour

toujours coincé avec mon probleme : help me

Hello,

Le canister, c'est le systeme de mise à l'air du reservoir.
Il peut être assez evolué avec un syteme à charbon actif "auto-regenerant" dont les vappeurs servent à la mise en marche du moteur. Bref, une usine à gaz, et surtout source d'emerdements !
J'ai ce syteme (quelle chance ! )
Un des tubes (eh bien, oui ! ils y en a plusieurs) peut être obstrué, pincé ce qui a pour conséquence une depression importante dans le reservoir. TEST : Apres avoir roulé, moteu encore en marche, retire le bouchon. Il ne doit pas y avoir de depression, si non. c'est bouché

L'actuateur, c'est une vanne d'air electro-commandée.
Elle est cylindrique, une prise, une entrée, et une sortie au niveau du boitier papillon.
Le but est d'apporter ou non de l'air pour le bon fonctionnement du moteur. Si cette vanne ne fonctionne plus, le ralenti est mauvais, la voiture peut consommer plus et polluer. Ce systeme peut être demonté tres facilement, et être nettoyé au WD040 par pulverisation.

christophe75 a écrit :Hello,

Le canister, c'est le systeme de mise à l'air du reservoir.
Il peut être assez evolué avec un syteme à charbon actif "auto-regenerant" dont les vappeurs servent à la mise en marche du moteur. Bref, une usine à gaz, et surtout source d'emerdements !
J'ai ce syteme (quelle chance ! )
Un des tubes (eh bien, oui ! ils y en a plusieurs) peut être obstrué, pincé ce qui a pour conséquence une depression importante dans le reservoir. TEST : Apres avoir roulé, moteu encore en marche, retire le bouchon. Il ne doit pas y avoir de depression, si non. c'est bouché

L'actuateur, c'est une vanne d'air electro-commandée.
Elle est cylindrique, une prise, une entrée, et une sortie au niveau du boitier papillon.
Le but est d'apporter ou non de l'air pour le bon fonctionnement du moteur. Si cette vanne ne fonctionne plus, le ralenti est mauvais, la voiture peut consommer plus et polluer. Ce systeme peut être demonté tres facilement, et être nettoyé au WD040 par pulverisation.

Aucun probleme de ralenti , le moteur tourne comme une "horloge" une fois demarré !

ne faut il pas demonter le collecteur d'admission pour demonter l'actuateur de ralenti sur le M50 ?
sur le mien (320i) je le vois en dessous

Bonjour,

toujours "coincé" avec mon probleme de demarrage
UP
merci

pense a passer chez bmw pour un diag, mme si tu n'est pas forcement chaud niveau taux horaires tu ne pourra pas y echapper longtps

moi jserai pas contre un capteur AAC qui empecherai le demarage au quart de tour
un capteur vilbrequin hs te ferai mme pas demarrer ( fin quoi qe ta deux montage dme siemens et bosch donc deux recherche de panne differante ... )

bonne chance
A++