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Salut à tous,

ma 325i commence a avoir pas mal de bouteille et a laissé pas mal de chevaux tout au long de la (longue) route qu'elle a parcourue.
Y a t il de petites (ou grosses) recettes a appliquer pour recupérer tout ou partie de sa vaillante jeunesse ?

Est ce qu'un changement de segments est pertinant (cause les cylindres ne sont surement plus tout a fait "rond") ou ni a t il que re-aléser-changer pistons.... ce qui doit couter fort cher ?

Quelles sont vos experiences (bonnes ou mauvaises) ?

@+

As-tu pris les compressions pour commencer ?

Cette manip plus une analyse d'huile pour savoir où ça en est, avant d'ouvrir...

Elle tourne pas rond ou c'est subjectif?

Edouard a écrit :Est ce qu'un changement de segments est pertinant (cause les cylindres ne sont surement plus tout a fait "rond") ou ni a t il que re-aléser-changer pistons.... ce qui doit couter fort cher ?

Un changement de segments est pertinant si :
-Elle consomme de l'huile et fume bleu.
-Les compressions sont faibles.
Sinon, ça sert à rien.

Petit trucs simples :
-Décrassage du débimètre (avec une bombe de "nettoyant carbu").
-Changement du filtre à essence (si souvent oublié) et du filtre à air.
-Verification des fils de bougie et des bougies (remplacement le cas échéant).
ça devrait aller mieux.
Bon courage.

As-tu pris les compressions pour commencer ?

non, tu as raison commencons par le debut, quelle est la fourchette "normale" ?

Elle tourne pas rond ou c'est subjectif?

elle tourne rond, mais je suis plus "collé" au siege comme avant

Un changement de segments est pertinant si :
-Elle consomme de l'huile et fume bleu.
-Les compressions sont faibles.
Sinon, ça sert à rien.

elle n'a aucun de ces symptomes !

Petit trucs simples :
-Décrassage du débimètre (avec une bombe de "nettoyant carbu").

OK

-Changement du filtre à essence (si souvent oublié) et du filtre à air.
-Verification des fils de bougie et des bougies (remplacement le cas échéant).

tout ca est fait regulierement sauf la verif les fils HT a tester donc !

merci a vous trois

@+

Edouard a écrit :non, tu as raison commencons par le debut, quelle est la fourchette "normale" ?

Disons que le plus important c'est que les 6 mesures soient assez proche.
Cela doit se situer au dela de 11-12.
A+

tu as nettoyé ton système d'injection ??
nettoyant injecteurs fait le avant de changer le filtre d'essence, cela va y faire retrouver les chevaux perdu .
regarde aussi la tete d'allumage, s'il y a de l'oxydation change la .
a plus

elle est encore vaillante ton auto !!!

plus sérieusement, sauf souci mécanique réel je te déconseille d'ouvrir un moteur de ce kilomètrage qui fonctionne bien, a un ralenti satble, ne fume pas... tu lui ferais plus de bien que de mal ! le jeu que nous appellerons "fonctionnel" est cohérent entre toutes les pièces, tant que tout va bien, et sauf avis contraire des compressions (qui ont dû baisser un peu quand même) et surtout de, l'analyse d'huile (très important), roule roule roule !!!

regarde aussi la presion d'huile .
as tu un bruit d'embiellage fatigué ?? quand tu coupes le moteru chaud , tu entends un petit clac clac cela veut dire que tu as les coussinet d'embiellage mort(si arete pied sur l'embrayage tu ne dois pas l'entendre) . Ce test est valable pour les moteur non équipé du volant moteur bimasse(à partir de 87-88, je pense).
Mais s'il y aps de bruit profite de ton moteru et fait l'entretient courant .

nettoyant injecteurs fait le avant de changer le filtre d'essence, cela va y faire retrouver les chevaux perdu  

je ne pense pas car en mode GPL tout ca n'intervient pas.

as tu un bruit d'embiellage fatigué ??

je vérifie mais je ne crois pas !