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bonjour

suis toujours aux prises avec mon débimètre, suite au ralenti instable.
Lui ai mis du nettoyant carbu, fait tourner le moulin, mis du WD40 (tout p'tit peu), et le ralenti est maintenant stable ......... au point mort.

Quand je mets la 1ere ou la MAR, le moteur monte à 1500 puis redescend d'un coup au ralenti 850 trm.

Aussi, the question is : y a t -il un lien entre ce p***** de débimètre et la BV, ou avec le techymètre ?

je sens qu'un débimètricide sauvage se prépare si cette ch***** de machin continue à me les briser menu grrrrr

salut bva ou bv

Tu aurais pas plutot une prise d'air ? ou la durite de dépression un mal enclanchée ?

peauxdelavieillecabane a écrit :bonjour

suis toujours aux prises avec mon débimètre, suite au ralenti instable.
Lui ai mis du nettoyant carbu, fait tourner le moulin, mis du WD40 (tout p'tit peu), et le ralenti est maintenant stable ......... au point mort.

Quand je mets la 1ere ou la MAR, le moteur monte à 1500 puis redescend d'un coup au ralenti 850 trm.

Aussi, the question is : y a t -il un lien entre ce p***** de débimètre et la BV, ou avec le techymètre ?

je sens qu'un débimètricide sauvage se prépare si cette ch***** de machin continue à me les briser menu grrrrr

tu as quoi un m 10 ou m 40 ???
car tu aussi la vanne de régulation de ralenti qui se bloque , elle prends l'air aprés le débit mètre et le reinjecte dans la pipe aprés le papillon d'entrée d'air. nettoie la avec du wd 40.
regarde l'état de teste durite d'air

peauxdelavieillecabane a écrit :merci de ton post, j'ai un M40

je saute sur la RTA et je m'en occupe de suite, je te garantis que ce machin va arrêter de m'emm*****, j'en ai jusque là de leurs p******** de débimètres à la con
d'autant que la concession ne veut rien entendre, on vous le change (on vous fait l'inspection1 en même temps ?) et c'est tout

et encore, sur le mien c'est simple, quand je lis les posts de ceux qui ont des diesels et turboD, ils ont des bagnoles qui coûtent peauduc équipées d'un bazar en patasel, moi j'irais à la concession avec un rpg7 ou je mettrais que choisir dans le coup

à plus

ca le fait à chaud comme à froid ???
tu une ba??
vérifei aussi la vanne qui envoie l'air qui vient du filtre à charbon, peut etre qu'elle se coince .

j'ai un M40 avec Bv5 getrag

oui ça le fait à chaud comme à froid, j'ai l'impression que ça s'accentue avec les chaleurs estivales
à froid j'aurais rien dit, le ralenti instable est normal avec un vieux calculateur, c'est le même truc quand on reste longtemps sans tourner, ou quand on débranche la batterie
j'ai lu aussi que le calculateur était influencé par le tachymètre, la sonde de température moteur

je vais vérifier tout ça.

s'lut,

j'ai un peu pres le même problème sur la 323 automatique de mon oncle, je suis passer chez BMW prendre quelques renseignement et selon eux ce serai simplement une prise d'aire.

Reste plus qu'a la localiser

Frédéric

suite à vos post, j'ai cherché le filtre à charbon actif surmonté de sa vanne, sur le joue d'aile gauche.


<img src='http://bmwpassion.free.fr/upload/peauxd ... ane1filtre et vanne.JPG' border='0' alt='user posted image'>
c'est ça :


<img src='http://bmwpassion.free.fr/upload/peauxd ... bane2vanne clipee.JPG' border='0' alt='user posted image'>
la vanne, ici posée sur le débimètre, est facile à débrancher


puis j'ai débranché la vanne, enlevé l'agrafe pour séparer le contacteur de la vanne

<img src='http://bmwpassion.free.fr/upload/peauxd ... bane3vanne et contacteur decouples.JPG' border='0' alt='user posted image'>
tout est là

j'ai nettoyé les contacts, mis du nettoyant carbu, du WD40, vérifié les durites y compris celles du tiroir d'air supplémentaire, remonté tout ça sans me tromper et sans oublier des vis (c'est ma spécialité) et ..........

ben non, c'est presque pareil.

il me reste à vérifier la vanne de ralenti, mais c'est ou ?


voilà, j'ai fait un beau post avec des photos, ça se fête, je m'en jette un et je reviens.

la vanne de ralenti est au niveau du débimètre , elle une cosse elle est en principe noir avec u autocollant bosch dessus